是該一頭撞死算了，這尼瑪不明擺著的就是傳說中歐洲一代神器、戰術運輸機的巔峰之作、效能最優秀的渦漿運輸機A400M的前身嘛！
這倒是沒有想到此時的德國人居然會跑來找到中航西南，應該算是個什麼意思，這年頭德國人才剛解決東西德的分裂沒幾年，而且美國爸爸的大兵還駐紮在德國本土在，他就敢大著膽子來找咱共和國合作軍用飛機的研製？這尼瑪光聽聽就感覺不靠譜啊，雖然雖然
雖然這時候的FLA專案相比之下，確實在90年代的時候還要更加不靠譜一些，想當年，這FLA專案的前身都還要追溯到82年的時候，那還是由法國宇航公司、英國宇航公司、MBB公司和美國洛克希德…喬治亞公司決定成立聯合工作小組，共同探討合作研製未來國際軍用運輸機的問題。
沒錯，整個A400M專案最早就是要追溯到82年，那時候楊輝甚至都還沒有參加工作，而後來嘛！專案也算是經過了各種長篇大論之後，其實也並沒有什麼卵用，現在比A400M專案更晚開始的專案MPC…75都已經交付使用者商業運營了，這A400M同樣還在扯皮之中。
仔細想一想，從82年就開始探討專案的可行性，當時那主要也是因為專案參與國所裝備的C…130運輸機確實快要到壽命期的末尾了，而好在最開始各國的幻想都很不錯，認為運輸機這東西研製起來還是非常快的，大概10年左右就能搞定，所以最開始四方單位預計的就是在90年代初期定型交付。
然而造化弄人，自82年開始探討專案的可行性開始，雙方在這中間就一直是各種的扯皮：比如到底是用渦扇好還是渦漿好？到底是載重20噸好還是30噸好，飛機的總裝線該建造在哪個國家？各國應該各自分攤多少研發成本，各自的訂購數量又是多少？
以上這些問題一直困擾著專案發起的各國，而且隨著後續不斷有歐洲國家加入到專案當中，這雖然讓專案表面看起來是更加的紅紅火火，但由於各**隊作戰需求的不同，這也導致了各種不同的要求被提出來，導致了最終誰的要求也不能得到有效的滿足，因而專案也無限拖延。
就這樣，到了90年代的時候，各國依舊還在糾結著專案的構型到底是什麼樣子，而隨著這中間蹉跎的12年時間過去，英國那邊首先就受不了，畢竟這時候英國人手裡的C…130運輸機壽命到期，那就必須要想辦法解決問題啊！
於是，英語首先選擇了訂購之前早就退出了這次眾籌運輸機計劃的洛克希德公司的C…130J運輸機，之後的義大利則緊隨其後宣佈採購C…130J的採購訂單，法國雖然沒有采購C…130J，但也同樣是選擇了暫時退出，自然94年的FLA專案可謂是面臨著最大的危險，稍不注意就要分崩離析。
那麼現在作為德國參與到FLA專案的公司主體，MM一看82年最開始發起專案四巨頭，首先是洛克希德在80年代末期選擇退出，然後英國和法國現在同樣也是要打算退出了，你們這尼瑪就是一句話說咱不幹了嘛！還要那麼多借口乾什麼，沒有你北約三流氓，我德國就要吃帶毛豬不成？
於是這就有了MM跑來找到中航西南開始暗送秋波，這沒辦法啊！誰叫之前兩家的合作太成功了，以雙方在MPC…75專案中合作的高效率表現來看，新專案也就再也不用受多國扯皮的痛苦了，至於說北約國家不能和共和國合作軍用裝備研製的問題，這尼瑪要想解決的話，耍耍狗皮賴還是有可能繞過去的。
德國MM公司不懼艱難險阻來找到了中航西南，那咱中航西南肯定也不能視而不見啊！
要說這A400M專案的替代者，那肯定是要重視的，就現在94年這個關鍵的時間節點上，原本FLA專案四巨頭都走了三家，而上一位面要不是德