個月內不再考慮收購事宜”，以及原本並不相干的南航“伴娘的感言”——對“三航演義”若即若離地說了不少的話。
說起來東航並不應該是個香餑餑：2006年年報虧損高達27。79億，在油價高企、航空業競爭激烈的今天，併購這樣一間公司，不啻背上一個大包袱，可這樣一個包袱卻惹得國內航空老大國航和世界知名航空企業新航爭來搶去，糾纏不休，究竟原由何在？
我們看到，今年上半年國航等國內航空公司大多實現了盈利，甚至東航也不例外，而這一切卻建立在主業成本上升、利潤下降、不少國內航線近乎無利可圖，減員增效也不見實質動作的前提之上，奧妙便在於“投資收益”，即藉助A股、H股市場的空前火爆，在證券市場中把主業的損失連本帶利撈回來。
我們看到，隨著國航的增持、新航“勢在必得”的強硬表態、東航拒國航而迎新航的決心、國航3月之約的心理暗示，原本溫吞水般的東航A股，從4月上旬的不足5元，火箭般躥升到9月中旬的24元上下，隨大勢回落到12元多後，又在“3月之約”即將到期、收購大戰即將打響的市場預期和傳聞聲中再次穩穩攀上了18元，市場表現迥異於大盤，而國航、南航等整個航空板塊也悶聲大發財地水漲船高。
對於國航這個“男主角”而言，炒高板塊股價有利無害，畢竟在中國證券市場衝浪，最重要的就是對訊息面和基本面的掌握，做生不如做熟，最熟不過自家；對於東航這個“女主角”而言意義就更重大：不但二級市場收益是扭虧的希望所在，而且對於這家不景氣的公司而言，新航的參股可謂性命攸關，如果能和國航配合演好這出戏，就能在很大程度上提高自己原本有些寒磣的身價，利己利人，何樂不為？一個巴掌拍不響，國航東航，看似針鋒相對，唱得實際是同一臺戲。
不過這出戏怕是快要落幕了。三個主角中最沒好處的新航已明確表態，不可能接受比協議價更高的東航股份收購價，如此一來炒題大減不說，東航自抬身價的目標也難有期盼，在當今高處不勝寒的股指大勢下，逆市而為，需要太大的投入和勇氣，也要冒太大的風險。
不僅如此，國航剛剛加入星空聯盟，成為其東航股權上的對手——新航的盟友，而與現在的收購夥伴、加入寰宇一家聯盟的香港國泰反倒成了勁敵，在如此背景下強炒併購題材，對各方的損害將難以預期。
然而國航加入星空恰給了這出三航演義一個謝幕的最好契機：併購事小、聯盟事大，不是我不想買，是顧全大局的明智之舉。當然，“3月之約”未至，李家祥口風兀自閃爍，但這都不重要了：演員謝幕總是要返幾回場的，但大戲卻已經唱到了盡頭。
………【比是否遷都更值得討論的】………
隨著奧運的臨近，首都北京原本就較嚴重的人口、交通、資源和環境汙染壓力再次凸顯，中國是否需要遷都的爭論也再次激烈起來。贊同遷都者羅列北京目前的種種“首都病”，認為非遷都不能根除此痼疾，反對遷都者則認為，新建首都勢必勞民傷財，帶來社會資源的巨大浪費，而且北京作為首都，有著傳統、習慣和功能上的諸多優勢，難以代替，存在的問題可以透過行政或資源調配手段逐步加以改善。
首都是國家的中樞，對是否遷都進行探討自然無可厚非，但在討論這一問題的同時，千萬別忘了，還有比遷都更值得討論的話題。
縱觀古今中外，遷都的事例比比皆是，但遷都的目的性都很強，如盤庚遷都殷，是為了擺脫水患的騷擾，尋求社會安定；明成祖遷都北京，是為了更好地控扼中原和北方，確保北部邊疆的安全；美國遷都華盛頓，是為了擺脫殖民時代的舊痕跡，同時在蓄奴的南方和廢奴的北方間尋得一箇中間點；加拿大遷都渥太華，是為了在英語區和法語