第1章 行業霸主的挑戰（11）
對於空客來說，這次的危機看起來是個絕好的機會，它可以藉此終止公司裡的###，使其管理組成變得更為合理。但事實並不是這樣，這種本來就不穩定的法德聯盟形式使得公司的結構不規範的情況仍然得不到改變，兩個政權的合作在此只能取得一些有限的商業利益。
這些管理層上的變化也讓人們猜到兩國在公司事務的合作中將會有更多不信任的產生。戴姆勒·克萊斯勒公司——歐洲航空防務航天公司最大的股東（控股額度達到）非常擔心法國政府加強對公司的控制，因為該國控制了空客15％的股份，曾經表示過將要力圖增強自己在處理公司事務方面的權力。歐洲航空防務航天公司的德國籍執行長托馬斯·恩德斯只是個軍事領域的專家，可他還是堅持要求克里斯丁·斯特雷夫直接對自己負責，而不是有什麼事就向熟悉商業運作的加盧瓦報告。
恩德斯想要讓空客更順從地聽命於歐洲航空防務航天公司，他認為這是義務，因為空客就像是歐洲航空防務航天公司的一臺發動機，對後者的發展起到了至關重要的作用。他和許多同事一樣，要求這個企業只做自己認為合理的事情。而空客的員工則認為完全服從歐洲航空防務航天公司只會毀了公司的前程，這一點是毋庸質疑的。
如果被問到如何將當前的管理結構變得更為合理，許多空客的員工可能會說：“我們需要一個對商務客機產業瞭解的人，而且這個人在某些比較重要的立場上是值得我們信任的。”他們中的一些人，以及許多空客觀察家都毫不猶豫地斷言，這種領導人的標準可以拿讓·皮埃爾松作為模板。想要重新呼叫皮埃爾松到圖盧茲全權負責空客的呼聲開始蔓延開來，而且這也並不與兩個幕後政權的意圖相背。雖然皮埃爾松是個法國人，但他通常只是把自己當作這個公司的一員，而沒有過多地受到自己國籍的影響，而且他對這個企業裡的德國管理層極其尊重。將他召回無疑是個重新修訂公司戰略重點的最好方式，更不用說維繫客戶的信任了，要知道空客至今還是依靠他當年帶領員工製造的那些飛機型號活著。
那麼皮埃爾松願意嗎？皮埃爾松多年的行政助理，也是他的親信，艾裡扎特對此說過：“他可能最多再在這裡幹上兩年，而且他更願意聽命於加盧瓦，而不是恩德斯。”皮埃爾松則在科西嘉表示他根本就沒有考慮過回來的事情，他的理由就是自己已經65歲了，年齡太大了，實在沒有那個精力。而且他對於現在公司高層中間產生的變化也沒有什麼不滿，覺得加盧瓦只是他的一個朋友。對於斯特雷夫日後到他家的訪問，皮埃爾松表現出了歡迎的態度，而且他原本也打算與對方見上一面。毫無疑問，這位空客的老功臣從此要被經常地打擾了——向公司提供很多建議。看來他對這種在沒有壓力的狀況下被重新起用的角色也非常願意。
2005年6月，同樣存在很多管理漏洞的波音發動了強大攻勢，這使得空客公司中的法國和德國掌權者開始考慮相互給予信任，努力施行一些真正實際有效的工作來對抗這個以前的航空霸主。弗加德灰溜溜地離開空客後僅僅一週，波音便任命了一位新的領導人，詹姆斯·邁克納尼（W。 James McNerney），他受人尊敬，曾經是明尼蘇達礦業及製造公司的總裁和執行長，當時55歲，出生於美國羅得島州的普羅維登斯，在耶魯大學獲得過碩士學位，之後又就讀於哈佛商學院。
波音以前就考慮過要求邁克納尼能長期擔任它的掌門人，並且就此勸說過對方，只是一直沒有成功。長時間拒絕波音的要求並且堅持要呆在明尼蘇達礦業及製造公司後（有一次甚至公開宣佈這一立場），邁克納尼終於改變了想法，接手了這份工作。事後他說道：“我在明尼蘇達礦業及製造公司工作了四