監督全程飛行。
王叔銘
空軍最高軍事指揮部門都參與了，到這時，三個人這才終於明白，為什麼要把美國人、把邦德拋在腦後，同時，更加意識到此次飛行的重要性。
7月18日清晨，成都鳳凰山機場，機組三人正在作起飛前的最後準備，一輛小汽車駛到C—53旁，兩個氣宇軒昂的軍人走下汽車，國民政府航空委員會指揮部總指揮毛邦初，曾為蔣介石專機正駕駛、空軍大隊長衣復恩跳上機艙。
隨著一陣巨大的轟鳴，C—53昂首藍天，向著中國北部縱深、向著浩瀚荒漠、向著人跡罕至的邊疆，挺進！
從昨天看到空軍司令手令到今天這兩個軍人坐在身邊，一個是空軍最高指揮機構的將軍、一個是委員長的心腹，陳文寬已經意識到了此次航行非同尋常。C—53從成都鳳凰山機場起飛改平後，毛邦初就進入機艙，一直坐在他和副駕駛潘國定之間，一邊非常仔細地觀察地形，一邊認真看他們操作，衣復恩則不停地標註航圖。
作為商業航空公司飛行員，雖然經歷過戰火，即便是不知不覺之中已經按照軍事化管理，但對於身邊有兩位軍人，尤其又是負有“特殊使命”，無論是陳文寬還是潘國定和華祝，似乎都感覺有些“彆扭”，除了發動機的噪聲和偶爾間正副駕駛幾句對話外，再就無人說話。
按制定好的飛行計劃，飛行第一站應該是蘭州。
3個多小時後，飛機接近蘭州，此時，滔滔的黃河水就奔騰在腳下。華祝老人說，見到奔騰不息的黃河水了，機艙裡的空氣就更加凝重，洶湧澎湃的黃河水似乎把大家的思緒一下就帶到了戰火紛飛的前線，帶到了浴血奮戰的將士，帶到了此時此刻把生命置之度外地飛越冰山雪峰同伴身旁…… 。 想看書來
叩響飛天之路（8）
老人說，明顯感覺到機身微微抖動，憑直覺，他知道那是駕駛員的心在顫動。
蘭州只是這次航程的第一站，小停、加油後，一口氣就飛到迪化，飛行航線基本上是沿著古絲綢之路前行。這條線，三人都曾飛過這裡，一路都很順利。在迪化，新疆省主席盛世才竟然親自出面接待五人，這讓曾帶機組路經新疆時被這位地方諸侯扣留多日的陳文寬吃驚不小，臨別重慶之前，他告訴美麗的妻子，這一次飛行估計要“20天”，就是把“扣留”的日期計算在內。
借小住一夜之機，五人召開秘密會議。
再飛就是伊犁，接著是越出國門。前面就是橫貫東西的天山山脈、和喜馬拉雅並行的喀喇崑崙山山脈，必須仔細研究、下定決心選擇合適的出境點。這個地區從來都沒有人飛過。
真正的考驗是在伊犁之後。這個地區從來都沒有人飛過，他們隨身攜帶兩種分別由交通部和美軍制作的航圖，雖然一個是2000000：1、一個是1000000：1，又是中英兩種說明，但卻都一個共同點——不準確。
吳士第一次駕機考察新航線、獨闖阿薩姆，黃寶賢再三和邦德“理論”才得以讓陳文寬擔任副駕駛，結果最後還是陰差陽錯地沒趕上。現在，陳文寬終於補上了這一課！而且，他所面臨的處境只會比那次更加險惡。
來不得半點馬虎和猶豫，在迪化起飛前，五個人圍在航圖上很是費了一番工夫下定決心——從莎車出去。明天離開這裡，通訊就將全部中斷。出境點確定後，五人分成兩組給各自頂頭上司發電。毛將軍的電報直接發給航空委員會，陳文寬讓華祝用機上電臺給總經理王承黻發電：
已抵迪化，明天至伊犁，擬經莎車出境，預計20日抵加爾各答，陳。
忙完一切後，時間已近午夜，接下來是抓緊休息。
問老人，要過天山、過喀喇崑崙山、過喜馬拉雅山了，害不害怕？老人笑笑，五