了北航材料研究的DD3單晶技術，倒不是說北航已經完全實現了葉片的工業化大規模製造。
現在的單晶葉片僅僅只是在西南科工的配合下，能夠生產出用新核心機使用的高溫渦輪，至於成品率，這還要繼續努力。
因為現在的僅僅只是核心機試製階段，對高溫渦輪的需求量並不是太多，在兩年的合作中。西南科工和北航材料所透過各種辦法想方設法提高成品率。
各種辦法試驗中，成品率雖然提升不多。還沒有達到西南科工的要求，但在長期的試製中總還是有一些成品。
這些成品除了用於測試之外。兩年時間積累的一些沒有使用的成品葉片也有百十來片，於是就被送到了624所裝上核心機用於核心機使用。
這些成品的單晶高溫渦輪甚至比實驗室條件下製造的還要貴，它們是多次試驗提高成品率生產方法的副產品。這些用於研究提高成品率的資金可一點也不少，前前後後加起來已經快要達到六千萬人名幣。
六千萬人名幣的造價拿出了就這麼百十片成品渦輪，這造價能不高嗎？一片的造價就是接近五十萬左右，想想就覺得心裡在滴血。
為此，整個624所也格外珍惜這來之不易的渦輪葉片，一直是小心翼翼的呵護著。
正式組裝起來的高溫渦輪盤一共也就是五個，兩個用於渦輪盤效能測試。另外兩個用於核心機的組裝，剩下的一個則是放在一邊備用。
當楊輝看到整個核心機成品的時候，這才感覺到這款核心機的來之不易，兩臺核心機並排陳列在專用臺架上，鋼製機匣泛著金屬特
有的光澤。
從正面看去，首先看到的是整個高壓轉子的支撐點，由於轉子是在機匣內部工作，自然就需要定位在機匣的中心，這就需要對轉子進行支撐。
作為核心機一般都是設計兩個支點。一個在高壓壓氣機第一級葉輪前面，另外個支點設計在高溫渦輪的最後面。
主流的雙轉子航空發動機中，承力最大的絕對是位於高壓壓氣機前的支點，這個支點不僅要承受橫向的支撐力。同時還要承受徑向的發動機部分推力。
仔細研究之後，明白了這個支點的設計原理，將整個支撐筋給做成一個類似靜子環的設計。不僅起了承力作用，同樣還能對低壓風扇傳來的壓縮空氣進行整流。
這種設計倒是挺不錯。能最有效的利用起每一克重量，至於核心機高溫渦輪處的後點的支設計方案。楊輝大概已經猜到了什麼！
現在這臺核心機是國際主流三代中推發展最晚的，沒有點後發優勢又怎麼可能！
特別是有了F404發動機實物對照之後，通用的另一項堪比可調靜子的設計：中介軸承支點，肯定也被拿來用上了。
即：中介軸承，這是一種廣泛使用在雙轉子發動機高溫渦輪後的二號支點中的設計，該支點的軸承內圈套在低壓轉子主軸上，外圈則頂住高壓渦輪主軸。
這種設計最早見於B1轟炸機使用的F101渦輪風扇發動機，好處在於可以減少一個承力框架，以及相應的滑油腔、供回油裝置等。此設計減少了相當一部分的零部件、重量，同時也簡單了後勤維護，提高發動機的可靠性。
這種設計的確是很不錯的，一經面世之後便受到廣泛的追捧，就連蘇聯人也忍不住這誘惑，在Rd33發動機上使用了這種設計。
唯一的缺點就是這東西對兩個轉子的設計要求更高一些，畢竟這東西的內外環是固定在不同轉速轉子的主軸上面，一旦哪一個轉子震動過大，軸承就要損壞。
軸承損壞會導致核心機後點支撐失效，隨及就會導致整個高速運轉中的核心機沒有足夠的支撐點，發動機自然就……
從核心機正前方又緩