重的專案更要抓緊時間。”
於總師現在已經不在是殲18的總設計師，但作為殲18的技術顧問還是知道殲18的研製進度，現在問起了專案進度，於總師也能夠給楊輝做出回答。
“現在正對殲18進行詳細結構設計，詳細的氣動資料已經在三個月之前就出來了，但由於我們是第一次設計雙發戰機，所以在結構設計上還有些不太明白。好在有諾斯羅普的幫忙，我們的中機身主體結構設計不會有太大的問題。”
詳細的氣動設計完成了，這至少是讓楊輝的心裡鬆了一口氣，但這邊又說到中機身的主體結構設計問題，這就讓人有些擔心了，結構設計這種東西可以說是非常考驗設計功底的技術，好的結構設計可以讓飛機機體重量儘量輕的同時還能承受大過載，還能有更長久的結構使用壽命。
但這種技術都是靠不斷的設計堆出來的，沒有豐富的經驗積累是絕對不可能一蹴而就的。即便是現在的西南科工也只是在殲七這戰機上大量練手過，算是能夠把單發戰機的結構設計整明白，可以做到不錯的結構設計。
但要說雙發戰機的結構設計，這還真就不是西南科工的強項。你也別說什麼西南科工有製造殲六的經驗，雖然殲六也是一款雙發戰鬥機，但殲6用的那兩臺發動機的安裝位置完全和第三代雙發戰鬥機的結構設計大相徑庭。再加上殲六這款飛機也只是在西南科工有過同一段時間的生產。卻並沒有主持過改進設計。所以，西南科工在雙發戰鬥機上的經驗說起來應該算是國內幾家戰鬥機研製單位中最少的。
在現在的國內。雙發戰鬥機研製經驗最豐富還必須是奉天所，這一點還是必須要承認的。他們不僅早年一直對殲六進行著各種改進，而且還自主研製了殲八，且不說這些飛機的作戰效能好不好，是不是滿足了軍隊的需要。其實從技術積累來說，這兩款飛機的還是給奉天所積累了國內最豐富的雙發戰鬥機研製經驗。
其次就是洪都那邊，一家能夠把殲六魔改成一款攻擊機，並且效能不錯讓軍隊表示滿意，這就充分體現出了洪都透過強五所積累了大量經驗，這也是西南科工沒法比的；再後面的611所同樣有玩兒殲六，並且還設計過各種方案的殲9，雙發的設計也出現了多次；最後甚至是西飛都透過在對飛豹的研製積累了一些不多不少的經驗。只有西南科工在這次之前沒有經歷過任何一款雙發戰機的研製。
現在說到西南科工沒有研製雙發戰機的經驗，楊輝也並不為此感到不解，本來歷史就是這樣的過來的，沒有什麼不好意思。
“沒有研製雙發機的經驗，這的確是一個問題。那現在中機身的研製進度如何？大概什麼時候能夠拿出成熟的設計來，我先看看具體的情況再說其他的問題。”
遇到事情當然要先看看具體情況，這一點是必須要有的，但具體情況也並不是那麼樂觀。
“具體情況就是我們現在中機身研製進度大概會在今年秋季出圖，這是我們和諾斯羅普合計了之後得出的進度計劃，應該還不存在能夠再加快進度的可能，所以”
聽到“九月”這個時間點的時候，楊輝就感覺有些頭疼了，在六月就要和諾斯羅普說分手了，怎麼可能還繼續等到九月，到時候諾斯羅普撤走了專家之後剩下的一些中機身結構設計工程該怎麼才能完成？這到底該怎麼辦才好。
戰機的結構設計可不是那麼簡單，殲18專案絕對不能再超重了，若是結構設計的太重就肯定不行。當然，若是有足夠的自信就可以像蘇27那樣給飛機的翼梁進行打孔作業，從而做到給飛機的減重，但這種方式說到底還是在結構設計上做文章，它不是西南科工能夠打的主意。
“好吧，這個問題我們先放在一邊，還有其他的對諾斯羅普依賴比較大的技術專案嗎？比如我們現在和