的一群大牛們氣息，卻沒有想到這德國人又跑來添堵了。
而德國人出現的原因倒也算是比較合理，人家也直接就是打著來商量MPC…75後續計劃的旗號而來，單就看德國佬那一副相當實誠的樣子，這倒是讓楊輝在心裡有些感到慚愧，畢竟MPC…75作為雙方共同投資開發的專案，現在共合國這邊要一腳踢開德國人去單獨搞C…818客機，確實就顯得有些不太地道。
把德國談判隊的負責人單獨請進辦公室之後，也讓秘書泡上茶，之後才給帶上門，還算是閉門會議：“你們德國那邊MPC…75運營中表現如何？MBB公司所屬的那一條總裝線還在安裝除錯當中，恐怕還要等到下半年才能開始運轉起來，這也是我們之前合同中就已經定好的，現在來我這裡催促也不頂事啊，咱們要遵循事物發展的客觀規律！”
這話題一開始，楊輝就是各種把問題拉到MPC…75專案本身上面，但他卻萬萬沒有想到的是，人家德國壓根兒也並沒有打算要在這次的MPC…75專案上多費盡口舌，甚至談判隊這次來的目的就不是談民航飛機。
而要說清楚這次德國方面來中航西南的目的，首先要知道的便是現在坐在楊輝對面的MBB公司早就已經不是當初的MBB了，此時的德國航空工業已經完成了新一輪的整合與吞併公司，不過和上一位面完全不同的則是，上一位面的德國MBB公司直接就在92年的時候被並給了德國宇航公司，倒是這一位面就有了很大的改觀。
上一位面那是因為八十年代後期的MBB在MPC…75專案中，因為共和國這邊不夠給力，導致MBB最後的孤注一擲也宣告失敗，而與此同時的德國政府也終於下定決心，直接委託了賓士。戴姆勒全面重組整個德國的航空工業，在1989年組建了德國宇航公司。
之後的德國宇航第一輪就直接合並了包括MTU、多尼爾和AEG公司，而後的1992年又將德律風根系統技術公司和MBB公司合併到手，93更是直接收購了荷蘭福克公司的大部分股份，1995年重新為戴姆勒·賓士宇航公司，從而也算是變成一個大雜燴的公司，其性質倒是頗有學類似於共和國的軍工總公司構架。
而現在這一位面的情況就變了，首先是MBB公司和中航西南這邊合作進度良好，MPC…75客機、CG…2000發動機全都按進度完成研製、並且到了現在94年的時候全都已經獲得成功，自然賓士。戴姆勒公司要想重組德國航空工業的計劃就受阻了。
反而是MBB公司這邊藉助了CG…2000和MPC…75兩個專案，MBB公司和MTU兩公司看到共和國這邊同他們展開合作物件聯合客機公司、聯合航空發動機公司都被合併到了一家大公司當中，這時候才發現，尼瑪這MBB、MTU兩公司要是繼續各自為戰的話，肯定會比中航西南這樣的大公司短上了一節。
於是乎，緊隨著中航西南的成立之後，德國那邊的MBB和MTU公司也宣佈合併，重組為新的MM公司。
如此，德國最強大的飛機整機研製公司、發動機整機研製公司也抱團取暖了，再往後甚至就更加簡單了，整個德國國內最牛逼的兩大航空製造業巨頭都合併了，那德國政府自然是沒法了，隨著一批其它的小公司加入到MM陣營，整個德國的航空工業分裂成了兩大陣營：戴姆勒宇航、MM公司。
那麼這一位面的戴姆勒宇航就尷尬無比了，這傢伙就只有一家多尼爾公司在手，旗下製造著五十座以下的小渦漿客機，到是93靠著收購了荷蘭福克公司之後，又算是補齊了所有支線客機系列，看樣子這是打算走發展支線客機的路線了。
而現在的楊輝或者說中航西南所面臨的合作伙伴MM公司，這傢伙的飛機制造業的主體MBB公司參與了歐洲臺