楊銳是這樣看問題的，但是運河初估四億五千萬的天價還是把稽疑院的代表嚇到了。這可是歲入的三分之一強，特別是現在還處於經濟危機中，同時運河在前面幾十年必定是虧本買賣——雖然運河不要船閘，但每年四億五千萬的利息就高達兩三千萬，對進出口貨物每噸抽取一華元的運河開鑿稅根本就還不上利息。
除了經濟賬，英國對運河也表示了自己‘遺憾’，認為這又是一次中國‘資助’布林什維克的無私行為。泰晤士報表示歐亞運河毫無價值，因為中國的人口大部分集中在關內十九省，與其走西域鐵路、再經運河入黑海、地中海，還不如直接從滬上裝船。滬上到倫敦的運費僅僅是兩英鎊，也就是二十華元；而走歐亞運河，從滬上或海州運至裡海港的運費就超過六十華元，這還沒到倫敦，真要運到倫敦，按海運里程算。最少得六十五華元。
這是貨運，客運業也不樂觀。趕時間的旅客可以走西伯利亞大鐵路，也就是七八天左右的時間，或者坐飛機。那樣更快；而走歐亞運河，倫敦到裡海東岸航程超過四千海哩，這最少需要十四天。而裡海港到滬上坐火車最少需要六天，加起來一共需要二十天。
看過英國人報紙的楊銳起初以為英國人在造謠。因為中亞到滬上火車六天，為何從北歐到東北只需要七八天？他細看過地圖才知道。西伯利亞大鐵路是在高緯度地區，它到歐洲只要短短的七千多公里，而歐亞運河這條線維度更低，陸運加上海運，距離完全超過一萬公里。單單從路程上說，西伯利亞大陸橋完勝中亞大陸橋。
英國人表示‘遺憾’，共和黨人當朝的美國也認為中國不斷‘無私’援助蘇俄是在和魔鬼籤契約，其結果要麼變成魔鬼，要麼自己也被魔鬼所吞噬。英美表態，世界第三大列強法國也認為要對歐亞運河保持‘謹慎’態度，稱運河雖然不會損害法國的利益，但中國和一個視契約如廢紙的國家簽約，還把運河完全修建在這個國家的領土上，這幾乎就是往強盜手裡送錢，法國建議中華政府保持謹慎，同時勸告法國國民不要購買任何歐亞運河的股票和債券。
歐洲大戰之後的格局是英美法中日共治世界，中日算一體的話，那麼在全世界看來就是第四列強，現在前面三大列強都不看好歐亞運河，再有一干北歐國家，如芬蘭波蘭等也大聲抗議，國內的輿論自然會受到影響。有些小報認為四億五千萬相當於前清的庚子賠款，不過這次不是賠給列國，而是賠給蘇俄；另外一些‘負責任’的地方報紙則認為運河是需要的，可現在國家還很窮，又恰逢經濟危機，應該緩上十年再修；
最後則是天字號控制的各大報，他們認為現在修確實困難，但十年後蘇俄五年計劃結束，人家未必會再答應，即便是答應，那條件也不是現在這個條件，到時候肯定會獅子大開口。現在修才最是時候，雖然運河主要聘請的是當地工人，但所需要的機械、卡車、鋼鐵、水泥都會拉動國內各項與之相關的產業，這是大中華西部大開戰略的核心部分……
報紙完全是一副官媒的調調，可不同的是現在復興會不是執政黨，也無法像以前那樣操控稽疑院透過法案，所以這只是輿論中最大的一股聲音，反對者依舊能批駁‘官媒’的漏洞，抨擊有些人就是不能領會前總理與民休息的精神，非要弄出一些大工程來勞民傷財……
此時的輿論除了經濟危機是一個大熱門話題外，歐亞運河是另一個熱門話題，輿論紛紛亂亂中，王季同等人來到了通化。
“竟成可真是愜意啊！”依舊是理藩院尚書的王季同看著氣定神閒的楊銳苦笑。徐華封下去後他一邊抓科研，一邊是理藩院尚書，忙得是不亦樂乎。
“我就是沒事幹。喜歡四處走走而已。”楊銳笑著和他還有虞洽卿貝壽同打招呼，而後請諸人入座。上茶之後便揮退旁人——他們此來