過。”
“真是遺憾，我們錯失了一個學習先進客機制造技術的好機會。”馬祖楓再次感嘆。
蘇晨心裡也有同樣的感受，但他知道，在那個時期，類似這樣的遺憾還有很多。比如之前斥巨資引進的“斯貝“發動機，最後也只是在倉庫裡閒置了多年。
他轉而問了一個新的問題：“那麼，馬總，按您所說，這條‘bAc 1-11’生產線，並不是他們不願意出售的吧？”
“事實上，當年是‘不列顛宇航公司’透過‘羅爾斯·羅伊斯’找到我們的，他們積極推廣後，我們才得知這款飛機。那時我們的資訊來源有限，而國內使用的是‘三叉戟’，它的製造商霍克西德利還未合併到‘不列顛宇航公司’，反而是其主要競爭對手。”
蘇晨接著問：“那當時為什麼不選擇‘三叉戟’呢？”
蘇晨記得自己曾乘坐過‘三叉戟’從香江飛往魔都，體驗還不錯。
馬祖楓解釋說：“因為‘三叉戟’的經濟性和安全性都不如‘bAc’系列。今年4月，桂琳發生的一起空難中，一架‘三叉戟’在飛往桂琳的途中墜毀，機上人員無一生還。而且，那次事故的原因至今未明。”
聽到這裡，蘇晨想起了那次慘劇：4月26日，一架從廣南飛往桂琳的航班，在接近目的地時失控，墜毀在陽朔附近，造成機上所有人遇難，其中大部分是香江遊客，這起事件引起了極大的關注。
馬祖楓繼續說道：“另外，我瞭解到‘bAc’的生產線已經有一個買家，即‘華約’成員國羅馬尼亞。他們大約在同一時間與我們接觸，但生產線已交付給對方，預計今年就能生產出第一架飛機並試飛。”
蘇晨總結道：“這麼說來，‘不列顛宇航公司’對出售‘bAc’生產線持開放態度，即使買家來自不同陣營的國家，是這樣嗎？”
馬祖楓回答：“根據目前的資訊來看，確實是這樣。但是，我注意到上級似乎更傾向於米國的‘麥克唐納-道格拉斯’，雙方已經接觸了很久。儘管老郭提出的‘bAc’計劃看似不錯，但由於時機已過，成功的可能性很小。”
蘇晨追問道：“為什麼成功的可能性很小呢？”
馬祖楓略作思考後回答：“小晨，你的急切我能理解，但以我國當前的經濟狀況，能否同時承擔兩種幾乎相同定位的飛機專案？再加上還有一些複雜的人為因素。”