蘇晨覺得自己沒有相關專業知識也沒有時間，於是就想到了吳廣輝，認為他將來有可能成為總工程師或院士，是個不錯的人選。
於是他對吳廣輝伸出了手：“你好，吳同學，我是蘇晨。”
吳廣輝也伸出手，笑著說：“蘇晨同學吧，郭教授最近總是提到你，我都快聽膩了。聽說是你推薦了我？真是太感謝了！跟著郭老師一起工作，我學到了很多東西。你好，我叫吳廣輝。”
握手後，蘇晨轉向郭老師問：“老師，您的那份報告還沒完成嗎？我記得那是去年冬天的事了，現在已經過了半年了。
另外，您今天急著叫我來有什麼事？”
郭老師聽到這個問題，表情變得嚴肅起來，嘆了口氣說：“蘇晨，先告訴你一個壞訊息，老師生病休息了，‘運十’專案要徹底停止了。”
“啊，怎麼會這樣？”蘇晨驚訝地喊了出來。
這個訊息對他來說非常糟糕，意味著國家投入的五億研發資金可能白費了，更重要的是，許多航空人的努力可能也要白費。
他趕緊追問：“具體是怎麼回事？馬總師怎麼了？‘運十’專案不是還沒有最終決定嗎？”
在他印象中，“運十”專案的終止是在1985年2月，當所有的預算用盡，連飛機試飛的油錢都沒有了。
而現在離那個時間點還有兩年多，為什麼郭老師會說得如此確定？
郭偉強沒有馬上回應，而是走到書桌旁，從一堆檔案中找到了一份資料，攤開後對蘇晨說：“我讀一段給你聽，你自己判斷。”
“首先，按照我國的民用航空維修規章，任何飛機在放行前都必須具備完整的工程技術文件，包括適航證書；
其次，根據國際民航組織的規定，所有航空器必須透過必要的飛行測試來確認其適航性，但‘運十’的試飛進度遠未達到預定的測試要求；
再者，目前全國範圍內能夠滿足‘運十’起降條件的機場只有京城、魔都和廣南這幾個地方，這些機場主要服務於國際航班，不適合試驗性飛機使用。
基於以上幾點，我們局認為，在‘運十’獲得適航許可之前，不應將其納入國內長途貨運航線。”
“這是什麼？”
“這是民航總局在今年5月24日給國家經貿委員會的關於‘運十’專案最終評估的報告。”
隨後，她進一步說明：“去年一月份，在‘運十’計劃引發爭議時，民航總局就提出了幾個關鍵問題。
他們指出，‘運十’主要是參照波音707進行測繪與模仿製造，只是改動了機翼設計，縮短了機身長度，降低了起飛重量及載貨量。
他們還提到，‘運十’仍存在一些重要的技術難題需要解決，要想投入使用還需一段時間。
當時的結論是：即便‘運十’能達到波音707的標準，也只相當於上世紀六十年代初國外的第一代噴氣式客機水平，並且在沒有拿到適航證的情況下，無法接受。”
蘇晨對此早有了解，之前他也曾和郭偉強討論過這一問題。
那麼，這份最新的評估報告又意味著什麼呢？
看到蘇晨滿臉的疑惑，郭偉強解釋說：“民航總局反饋意見後，老馬他們提議，如果不能載客，能不能先用於貨運。因為貨運的安全要求較低，限制也少。你剛才聽到的就是民航局對此提議的正式答覆。”
“這麼說，民航局無論如何都不接受‘運十’了？”蘇晨皺著眉頭問。
“看來是這樣。”郭偉強無奈地回答。
“那麼，即使‘運十’透過了部門驗收，也會面臨沒有買家的情況，是這樣嗎？”
“沒錯，所以我才說，儘管官方還沒宣佈，但‘運十’的命運基本