，現在中國的內河航運權已經完全被列強攫奪，一旦河道修好，以目前的情況看，最終得益的將是外國輪船公司而不是本國航運公司。
大年初八的鄭親王府內，盛宣懷、詹天佑等運部官員正趕時間向楊銳彙報河運弊端時。秘書李子龍拿著1902年簽訂的中英續議通商行船條約給楊銳過目，當他看見其續約丙，續議內港行輪修改章程第四款中的‘如有淺水河道……禁止英輪行駛該河。但華輪亦應一律禁止’時，眉角只氣的一陣亂跳，他看著盛宣懷那張老臉，恨不得把手中的茶杯砸過去。但微微愣神間他卻忍下了。畢竟這是滿清之前的合約，不是現在自己和英國人的合約。
“不要說了！”楊銳站起身，把正在地圖前介紹情況的王金職嚇了一跳——運部全是鐵路官員，少有水運官員，有的也是輪船招商局的那些人，他們只懂運營，不得水運規劃。“我就這麼說吧，不管鐵路再有好處。只要我在位一日，河運重於鐵運的政策就不會改變！”
楊銳的話說的在坐諸人身子一震。什麼是以勢壓人，這就是以勢壓人。在眾人或不悅或鄙夷間，他再道：“鐵路是好，鐵路一鋪，即可坐等收錢，這就像浙江的鐵路，鐵路一修富春江的水運就沒人管了，為什麼？不就是因為修河道得益的是大大小小的船戶，而修鐵路得益的只會是當地官府和鐵路公司嗎？可問題是鐵路公司賺錢了，實際的運輸成本卻被抬升了，好了官府，壞了百姓，這種事情做不得！
船隻少我們可以造，現在工部開建那麼多船廠用來幹什麼的，不就是要造船的嗎？洋人攫取了航運權，我們可以收回來了，各國不是還沒有承認我們嗎，那就在承認的時候談判，復興會還沒有下賤到對所有條約一概承認的地步，更不是前清，洋人槍炮嚇一嚇腿就軟了，他們說什麼就是什麼！他們說怎麼籤就怎麼籤！
諸位和我接觸的少，對我瞭解的也少。我這人脾氣不好，具體的說就是無賴流氓性子，寧為玉碎不為瓦全的習氣。當然我也不是不知道分寸進退，長江、黑龍江、珠江三條主幹線不可能收回航運權，但除這三條主幹之外，京杭運河、黃河、淮河、以及長江諸支流的航運權務必收回來。運部就不要去考慮船隻數量、政治影響了，還是加派人手，早日測繪全國可以運營的河道，對於淤積的京杭運河也想辦法早日疏通的好。”
楊銳一番話說完讓王金職繼續，地圖前的王金職好一會才繼續開講，不過對於河運他實在是瞭解不多，只能是泛泛而談，只等介紹完河運，介紹到全國鐵路網的時候，他才有了勁頭，把其岳父，也就是詹天佑規劃的全國鐵路網說了快一個小時。
和他的同鄉孫汶二十萬裡鐵路計劃不同，詹天佑根據國家實際，規劃的是兩縱兩橫四條鐵路大幹線。縱貫線一為中央縱貫線，從內蒙古經晉北，以北京為中樞，南經漢口，直達九龍；二為東部縱貫線，自東北到北京，而後下直隸、山東、江蘇、浙江，一直修到福建和廣東。橫貫線一為北方橫貫線，以江蘇海州為起點經河南、陝西、甘肅、達西域伊犁，最後和俄國的中亞鐵路連線；二為中央橫貫線，自滬上開始、南京，經武漢，入四川。
照實而論，詹天佑的計劃並不難實現，因為這四條線已經修了三成，比如縱貫線裡的京漢、津浦、滬衢都已經修好了；而橫貫線中的滬上到南京也已經修好了，而北方橫貫線也和楊銳之前想的一樣。
不過楊銳看來東部縱貫線是沒有辦法把鐵路從福建修到廣東的，同時中央橫貫線也沒有辦法把鐵路從宜昌修到重慶，那一段就是一個坑，似乎一百