每一箇中國人心裡，那他們將生生世世的仇恨歐米，並認為只有日本才是中國的盟友。
小池張造的提議加藤高明非常認同，在座的元老們對此也同意，和宣傳中日同文同種、到旅順祭拜贖罪一樣，宣傳義和團將讓中國人更加親近日本。
“那就放手去做吧。”松方正義看了西園寺一眼，最終還是同意這種做法。之前，西園寺公望認為要是讓歐米知道日本站在了北京議定的反面，將會引起歐米人不快，可想來想去，日本在華利益已不是靠北京議定書在保障，而是全繫於中國人對日本的好感上，多宣傳歐米人壞日本人好，總是沒大錯的。
“閣下，楊氏對此會怎麼看？”西園寺公望也明白其中的道理，當下沒有反駁，而是問及楊氏的反應。
“復興軍以及復興會、農會中，曾經的義和團成員不少。”加藤高明說道，“東北、山東、以及北中國各地，昔日剩餘的義和團成員基本被農會、復興軍吸收了。他們對義和團的看法和中國士紳的看法完全不同，認為義和團是中國民眾對歐米壓迫的無奈反抗，只是因為領導不當、毫無紀律才失敗。我們只要宣傳義和團的反抗，不宣傳他們的迷信和無知，我想楊氏是不會反對的。”（未完待續。。）
ps： 注：申報、美國戰時計劃經濟，p297
辛卷 第十二章 獨斷
日本人商議義和團的時候，已經回到銀安殿的楊銳也在看那一份合眾國公定船舶租費率，從兩千五百噸以上商船七百美元的每月租價，看到八千噸以上商船的六百美元。這價錢著實是高，可是價雖高，卻沒有商家肯租，現在協約國彈藥缺、物資缺、糧食更缺，實際運價要比租船的收益高不少。
運價既然如此高昂，美國人也開始準備大規模造船，只是倉促間就是連造鐵船還是造木船這個簡單問題，船舶院都不能確定，所以龐大的造船計劃只還在紙面上，並不能馬上付諸實施。如此看來，即便到戰爭結束，美國人也造不了多少船。現在對中日航運公司威脅最大的，還是美國國內的河運船隻，為應付商船不足的局面，美國戰時船舶院決定先從國內河運船隻中抽調千噸以上的貨船用於海運，以目前的資料看，這樣可徵調五百六十餘艘河運船，計兩百三十萬噸。
原有的兩百萬噸，租借荷蘭以及其他國家的船隻六十萬噸，加上河運船兩百三十萬噸，短短几個月，美國人就組織了一支近五百萬噸的商船隊，立即超過了中日兩國任一一個國家的商船擁有量。現在，全世界的商船盡在英美中日四國手中，英美是老船多，基數大；而中日是造船多，下水快。今年是英美一千一百萬噸對比中日的八百多萬噸，但每年隨著英國商船的消耗和中日商船的下水，明年年底將是英美六百萬噸對中日的一千一百萬噸，這便是中日控制運價的時候。可惜的是，這已經接近戰爭的尾聲了。
以美國船舶院的計劃看。到後年或大後年，美國商船擁有量將達到一千兩百萬噸。與之對應的是。美國造船廠從之前的六十一家擴大到三百四十一家，下水滑道曾至一千兩百餘條。而從現在開始，到明年年底戰爭結束，商情局、工部、航運公司終於給出了具體的航運收入預測，即，今年的航運收入高達六十億華元；明年，如果戰爭持續到年底的話，那麼因為中日控制了全世界商船的七成，航運收入也不會低於六十億華元；
後年。戰爭結束，自己手上的五百五十萬噸商船，以及在日本訂造的二百五十萬噸，八百萬噸商船可以銷售六百萬噸給英國——他是航運大國，現在被德國潛艇打得片船不留，即便戰爭結束，也還是要購入商船以充實商船隊的。這六百萬噸商船折價銷售，預計能賣到三百華元一噸，這裡又是十八億華元。當然，畢竟戰爭結束，價格可能會更低，但不管低多少。總是一筆十億以上的收入。