哪怕是三十年後東京的繁榮仍然是充滿了自己的魅力。
在國內就連省城盛京都沒怎麼去過的露琳，看到繁華的東京，真的是有些目不暇接的感覺。
“那個，應該就是了吧？”然而鄭磊其實和露琳相差不多，露琳還是在發展的更好的大港，鄭磊畢業之後卻一直圈在自己一副小天地的渤船，真是沒有什麼見世面的機會。
幾乎可以稱之為高聳入雲的東京塔，毫無疑問肆無忌憚的展示著日本的工業實力。
這次鄭磊是作為新科重工引進全套co2半自動焊接裝置的主要負責人前來日本的，與他類似的引進技術或者裝置專案，胡文海足足準備了一百二十多項，覆蓋了整個造船工藝的全部流程，為的就是使新科重工擁有生產三萬噸和三萬噸以上輪船巨型總段，以及總段合攏的關鍵技術。
別看新科重工按時完成了何鴻燊的訂貨。但那艘船一是隻分了兩段建造，另外就是排水量只有七千噸級別的散貨輪，建造難度相對還是比較簡單。
總之經過胡文海目前手上搜集到的商業情報顯示——日本有專業的商業調查公司，只不過要價那是真黑。為了獲得第一手的日本造船業技術情報，胡文海至少扔出去一億多日元的服務費，這才拿到了相對比較全面的一定範圍內公開程度的技術資料。
根據這份資料。胡文海才發現，原來想要實現總段造船法還真不是自己想象的那麼容易。
至少，前世看過的那本《超級能源強國》的書裡，以為開發出一套電腦系統就能實現的方式，未免就有些太兒戲了。
當然，到九十年代韓國人確實是在電子模擬技術上獲得突破，才掃清了總段造船法的障礙。但那是九十年代，韓國造船業都已經獨步天下、獨孤求敗了。放眼世界範圍，韓國人造船規模已經是最強大的國家。而總段造船法很多硬體需求。更是早就已經具備。
韓國人是站在一定高度之下，最後才能說是“捅開”了一層窗戶紙。
然而反觀國內，渤船應該算是技術實力很可以的造船廠了，畢竟是連大黑魚都能造。民船部分有什麼難題，總還可以向軍用部分請教和申請支援。
可即使如此，渤船的焊接技術還是停留在電弧焊、氬弧焊、埋弧焊的階段。總段造船法最重要的總段合攏需要的氣體保護焊，渤船竟然只有一套裝置，是專門供應給軍工部門使用的。
鄭磊多少還研究過那套引進的氣體保護焊裝置。所以為民船部分引進新的氣體保護焊裝置的任務就交到了他的手上。
要知道當年為了得到這麼一套裝置，渤船可是被日本人狠狠的宰了一刀。單是一臺焊機。日本人就賣了上千萬日元的價格。這已經不能說利潤是百分之幾十、幾百，完全可以用百分之幾千來計算這裡面的利潤了。
然而轉過頭來，焊絲、焊料竟然還不讓國內生產，人家有技術專利嘛！這不坑爹麼，氣體保護焊的一大優勢就是作為保護氣體的二氧化碳便宜，但國內應用這門技術因為材料進口。反而成本急劇上升了。
而鄭磊這次需要引進的氣體保護焊技術和過去引進的又有不同，渤船軍工部用的是手工焊的裝置，而手工焊的氣體保護焊在總段造船法中應用受到的侷限非常大，必須引進日本人都沒有掌握多久的半自動氣體保護焊的裝置系統。
簡單的說這種半自動系統，已經有後世焊接機器人的雛形了。三菱答應開放自己也是剛剛應用的發那科焊接系統。他們自信的認為，哪怕是敞開了讓中國人看，中國人也根本掌握不了這種技術。
把一臺筆記本扔給工業革命剛開始的最聰明的人，他也無法憑此就掌握電子計算能力不是？
有著這樣沉重的壓力，日本的繁華和盛景竟然全沒在鄭磊心裡留下多少印象。哪怕是高聳巍峨