發動機，很多客戶雖然很滿意我們的發動機效能，但是出於安全考慮很多都是持觀望態度。”
說到這裡，溫總師也是相當的無奈，確實在民用航空領域，安全一直都是擺在第一梯隊的考慮事項，現在CG…2000叫好不叫座也是正常的。但至少也還有百分之42％的裝機佔有率，僅僅是現在就有580臺的訂單，一旦開始使用起來之後，就足以讓其它的航空公司看到CG…2000是一款足夠安全可靠的發動機。
只要運營中不要出現大事故，過上幾年之後發動機的市場佔有率應該就可以有大幅度地飆升，光現在就有五百多臺的現有訂單，大概也就能夠保證專案的基本運轉，這是能夠讓人看到CG…2000前途的，從而繼續在發動機專案中投入資源，以開發後續的…2和…3兩個型號。
這也就可以暫時放心了：“進度還算不錯，關於申請適航證的事情就按照現在這樣辦，隨時都準備好足夠完善的各項資料，只要我們一旦打通了歐洲那邊的政治高層，那麼申請試航證的資料要第一時間到位，以最快的速度拿到適航證。”
一想到CG…2000這些年來終於也要修成正果了，楊輝就感到心理面有一陣陣地小激動，以後這可就是國內第一款有智慧財產權的大涵道比民用渦扇發動機了，這也將是一次歷史性的突破，而由此所帶來的各種好處更是數不勝數。
同一時間，楊輝也開始諮詢著後面的事項，比如像：“那麼，CG…2000…2發動機專案具體是什麼情況，是否也開始了初步的設計？”
CG…2000…2發動機是預計給拉皮增程、增加座位數的MPC…120客機使用，9噸的最大推力雖然不是多富餘，但也絕對夠用，上一次吃虧在研發進度晚於CF…34發動機，最終讓CF…34成為了MPC…75的首飛發動機，這不得不說是一個遺憾。
現在吃一塹長一智，這次提前準備好給MPC…120提供發動機，就不信最終還不能拿下MPC…120首飛發動機專案，而最主要的則是看到時候的通用是不是還願意把CF…34的推力增加到9噸，楊輝可是記得之前通用在角逐MPC…75動力系統的時候，就已經把CF…34發動機的效能挖到極致才堪堪達到7。4噸的推力，到時候看它怎麼再把CF…34的推力增加到9噸來。
真是越想就越覺得有意思，因此對CG…2000…2的進度更是尤為關心，這終將意味著CG…2000以後能不能在窄體幹線客機的發動機市場佔據一席之地。雖然前期不要求能夠達到CFM…56那樣的市場佔有率，但至少要能夠把V…2500發動機給爆掉，等到後期齒輪傳動設計技術被普遍接受，並且發揮威力的時候，大概會在2010年左右，到時候就是正面硬抗CFM…56系列發動機的時候了，至於什麼V…2500、靜潔動力什麼的，都去吃灰吧！
“關於CG…2000…2專案的問題，我們現在還沒有全面鋪開設計工作，目前設計隊伍的重心依舊是在基本型的最後測試中，而現在也有些…2所要採用的技術還沒有達標的原因，特別是我們所要求更高的渦輪前總溫現在依舊沒有頭緒，其它方面的諸如增加中壓壓氣機的級數，我們都還在設計中。”
接著溫總師的話，劉總工在這個時候也不時地說上兩句：“之前也聽說公司從烏克蘭挖來了一支做單晶高溫塗層的隊伍，但我們現在依舊不清楚什麼時候能夠取得真正的突破，而只有新的渦輪葉片上面取得了突破，我們624所才能以最快的速度完成核心機的改進。雖然不敢說什麼時候能夠定型改進後的中推核心機，但是我們可以保證只要葉片能滿足要求，624所最多隻需要半年時間就能夠完成核心機改進和匹配工作。”
到了這個時候，楊輝發現急需新改進的