倒閉。
曾經凌駕世界汽車工業之上的美利堅三大汽車公司，這一年處境極其艱難。
坐第一把交椅的通用汽車公司，當年出現了七億多美元的赤字。
名列第二位的福特汽車公司，賠了十五億多美元。
排老三的克萊斯勒汽車公司，赤字達十七億多美元，瀕臨倒閉危機，不得不靠救濟過日子。
之後的兩年，情況並沒有根本性的改變。
為了扭轉這個不利的局面，美利堅相關部門直接出手，要求東瀛的車企限制出口美利堅的汽車數量。
這個協議，在去年已經達成了。
不過大趨勢就在那邊，美利堅車企的日子只是稍微好了一些，沒有出現根本性的改變。
三大車企都有產線多餘，並且不少產線比較舊，也需要新投資來提升技術水平。
所以出售二手的舊產線，完全是可行的。
至於東瀛車企，由於前幾年擴張比較快，預期很好。
現在被美利堅下了一個緊箍咒之後，產能利用率也在下降。
最關鍵的是為了規避進口限制，不管是豐田汽車還是本田汽車，都在加大美利堅本土修建工廠的力度。
這麼一來，原本在東瀛本土的產線，產能利用率就更低了。
把一些比較舊的生產線淘汰掉，幾乎是必然的選擇。
對於寶馬科技來說，這些都是機會。
那麼多的潛在賣家，江輝就不信找不到一家合適的。
「找美利堅或者東瀛的車企購買二手的生產線，這倒是一個不錯的方案。」
「能夠整體把產線搬遷過來，各方面的磨合也能節約很多的時間，對我們將來生產汽車來說，應該還是很有好處的。」
雖然寶馬科技在深城那邊要生產汽車，肯定沒有那麼快。
但是各項準備工作肯定是不能停下來。
要不然各種耽誤下去，估計再過幾年都沒有辦法讓汽車下線。
「嗯，跟那些廠家談採購的時候，連同產線上各種裝置使用的培訓等內容，我們都一起包含進去。」
「到時候爭取今年內談定產線採購的事情，明年我們的廠房修建起來之後，就開始拆遷。」
「這麼一來，到了後年的時候，我們的廠基本上就具備量產生產汽車的條件了。」
現在已經是1982年了，再過兩年就是1984年。
那個時候估計一汽和滬上汽車等廠家的合資工廠，也已經談妥。
趕在對方的汽車量產之前，推出寶馬科技的汽車產品，還是很有必要的。
(本章完)