是不能接受的事情。」
江輝這麼一說，朱建生的注意力果然被轉移了。
「電動腳踏車？」
朱建生是汽車行業的資深人士。
腳踏車又有密切的聯絡，他立馬就想到了電動車。
1881年，法蘭西人古斯塔夫·特魯夫製造了世界上第一輛電動三輪車，這被視為電動車的。
可以說用電池來驅動機械，這並不是什麼多麼創新的想法。
國外100年前就已經有許多人在這麼搞了。
甚至早期的汽車，更多的都是電動車，燃油車是後來者居上而已。
這一點估計是許多人都不知道的。
「是的，我覺得電動腳踏車是非常有前途的，只要做好了，將來完全可以跟摩托車相提並論。」
後世滿大街的「電雞」，江輝是很有發言權的。
不管這種產品好不好，但是生產規模是真的大，使用人數是真的多啊。
歷史上，1983年，華夏第一輛有記錄且能量產的兩輪電動腳踏車由滬上腳踏車二廠研製成功。
這款車配備了150w柱式電機和24v轎車用普通鉛酸蓄電池。
儘管受限於當時的技術條件，這款兩輪電動車的續航里程不到30公里，爬坡能力差，難以完全取代主流的腳踏車，但它標誌著華夏兩輪電動車產業的開端。
算一算時間，滬上腳踏車二廠那邊大機率已經開始研究電動腳踏車了。
朝陽摩托車製造廠這邊要想把華夏第一輛電動腳踏車的名頭給搶過來，那就肯定要加速了。
「現在的電池和電機技術，哪怕是你生產出來了電動腳踏車，效能肯定也是不怎麼樣。」
「到時候指不定成為被人詬病的產品呢。」
不得不說，朱建生的這個說法是非常有道理的。
1983年華夏就有電動腳踏車了，但是實際上電動腳踏車的大規模普及，是在2010年之後的事情。
這裡面一個很大的原因就是電池和電機的技術不足以支援電動腳踏車的效能提升。
包括電動車，其實情況也是類似的。
一百年前就有大量的電動車生產了，但是到2000年之前，全世界也沒有幾個汽車巨頭在大規模的生產電動車。
一直到了2010年之後，甚至是2020年之後，電動車才開始大規模的普及。
這裡面很關鍵的原因，自然也是有電池和電機技術的影響。
「正因為電池和電機技術還不夠好，我想借著這個機會讓寶馬科技能夠在這兩個領域裡頭髮力。」
「先從電動腳踏車的電池和電機起步，進一步的生產發動機的啟動電機等產品，將來讓電機也成為寶馬科技的一個拳頭產品，讓寶馬電機成為名牌產品。」
江輝這麼堅持，朱建生自然也能感受到他的態度。
既然女婿看好電池和電機產業，那自己就沒有必要一直反對下去，「行吧，那你先跟一機部那邊溝通，如果北平電池廠那邊不好收購，換一家也是可以考慮的。」
跟家裡人溝通好了收購北平電池廠的事情，江輝很快就帶著方慧慧這個寶馬科技的副總經理去拜訪秦浩了。
「已經退休的人員，你們全部都不負責？」
秦浩很是認真的看著寶馬科技的方案，臉上多了一絲擔憂。
「秦局，我估計今後任何一家外資都不會願意同意繼續養著已經退休的人員，這應該是相關部門應該去負責的事情。」
「寶馬科技的方案，除了不負責已經退休人員的事情之外，現有工廠人員，他們都是願意全盤接受，他們是那些年紀比較大，工資比較高的工程師，更是可以承