但是,四角帆的缺點也很明顯。
那就是船帆並不能直接迎風,只可以進行一點點微調來借力。
當逆風、側風、亂風的時候,不僅航速緩慢,而且非常危險。
對比東西方在這個時期四角帆的發明和使用,雙方方並沒有什麼明顯的分野和差異。
差別,主要出現在三角帆的發明和使用上面。
三角帆,又稱拉丁帆,最早由阿拉伯人所發明。
三角帆架在三根桅杆上面,根據不同的風向,可以隨時轉換船帆的迎風角度和方向。
同時,還可以根據風力的大小,隨時機動升降厚薄不同的船帆。
三角帆,並不像四角帆一樣是固定在桅杆之上的。
因而,更換船帆、變換迎風角度,都需要根據船航行的實時動態變化進行。
這使得三角帆船的操帆工作,變成一件異常考驗體力、耐力、經驗的事。
但是,三角帆的出現,為船隻在不同的風象條件下快速、安全航行,提供了有力的保障!
這是一種大進步!
順風情況下,四角帆能利用其面積大、結構堅實的特點,給航船提供充足的動力。
但是,常在水上漂,哪能皆順風?
逆風、側風、迴旋風……都是大多數!
所以,在有了三角帆後,就能透過對迎風角、軟硬、大小……的靈活調整,從容應對複雜海況!
三角帆逆風行駛的原理,和飛機的機翼使用原理大致相似。
按照阿布前世關於空氣動力學的知識可知,這都是利用了物理學中的伯努利定律。
即當風吹過時,三角帆因為兩側風力大小不同,而向一側張開。
此時,上方的空氣流速較快,下方的空氣流速較慢,因此引起的氣壓差便會對船隻產生一個側向的合力。
當這股合力和船舵方向、以及當時的水流方向相互作用,便能讓船沿“Z”字形比較平穩地蜿蜒前行。
在這個時期,大食人已經開始廣泛使用獨桅三角帆船,航行在印度洋、紅海和波斯灣地區的海面、內河之上了。
據說,來自歐洲大陸的橫帆船舶見到這種更為先進的用帆技術,很快就將其搬上自家的輕型多桅帆船。
有三桅的便將後桅掛三角縱帆,有四桅的將第三第四桅都掛三角帆。
這種四角帆和三角帆混合使用的用帆技術,極大地促進了世界航行史的進步。
阿布的粟末地遠洋和內河軍,其船上使用的用帆技術,就是學習於此。
是的,這就是透過搜影在滿世界蒐集各種智慧遺產、新興技術、人才的時候,獲得的科技成果之一。
其實,在藍色的大海上航行,最關鍵的東西,還是導航技術。
首先,是季風導航術。
最早的大中華先民,航海時使用的導航技術,是季風航海術。
對季風的認識,華夏人早在夏朝就開始了。
那時候,華夏古人早就掌握了西太平洋與北印度洋的季風規律,利用季風和帆船,開始探索蔚藍的大海。
東漢應勳的《風俗通義》中說:
“五月有落梅風,江淮以為信風”。
落梅風,即梅雨季節以後出現的東南季風。
這一時段,人們對季風的利用還比較被動,只有利用季風,才能做遠洋航行。
晉代高僧法顯訪問天竺(身毒、印度),是乘著海船從海路回國的,到爪哇島(印尼、訶陵國)停留等待季風,時間長達五個多月。
遠洋軍的技術部門,已經蒐集積累了大量的東部、南部海洋的信風資料和資料。
他們還邀請沿海的老船