但是，四角帆的缺點也很明顯。
那就是船帆並不能直接迎風，只可以進行一點點微調來借力。
當逆風、側風、亂風的時候，不僅航速緩慢，而且非常危險。
對比東西方在這個時期四角帆的發明和使用，雙方方並沒有什麼明顯的分野和差異。
差別，主要出現在三角帆的發明和使用上面。
三角帆，又稱拉丁帆，最早由阿拉伯人所發明。
三角帆架在三根桅杆上面，根據不同的風向，可以隨時轉換船帆的迎風角度和方向。
同時，還可以根據風力的大小，隨時機動升降厚薄不同的船帆。
三角帆，並不像四角帆一樣是固定在桅杆之上的。
因而，更換船帆、變換迎風角度，都需要根據船航行的實時動態變化進行。
這使得三角帆船的操帆工作，變成一件異常考驗體力、耐力、經驗的事。
但是，三角帆的出現，為船隻在不同的風象條件下快速、安全航行，提供了有力的保障！
這是一種大進步！
順風情況下，四角帆能利用其面積大、結構堅實的特點，給航船提供充足的動力。
但是，常在水上漂，哪能皆順風？
逆風、側風、迴旋風……都是大多數！
所以，在有了三角帆後，就能透過對迎風角、軟硬、大小……的靈活調整，從容應對複雜海況！
三角帆逆風行駛的原理，和飛機的機翼使用原理大致相似。
按照阿布前世關於空氣動力學的知識可知，這都是利用了物理學中的伯努利定律。
即當風吹過時，三角帆因為兩側風力大小不同，而向一側張開。
此時，上方的空氣流速較快，下方的空氣流速較慢，因此引起的氣壓差便會對船隻產生一個側向的合力。
當這股合力和船舵方向、以及當時的水流方向相互作用，便能讓船沿“Z”字形比較平穩地蜿蜒前行。
在這個時期，大食人已經開始廣泛使用獨桅三角帆船，航行在印度洋、紅海和波斯灣地區的海面、內河之上了。
據說，來自歐洲大陸的橫帆船舶見到這種更為先進的用帆技術，很快就將其搬上自家的輕型多桅帆船。
有三桅的便將後桅掛三角縱帆，有四桅的將第三第四桅都掛三角帆。
這種四角帆和三角帆混合使用的用帆技術，極大地促進了世界航行史的進步。
阿布的粟末地遠洋和內河軍，其船上使用的用帆技術，就是學習於此。
是的，這就是透過搜影在滿世界蒐集各種智慧遺產、新興技術、人才的時候，獲得的科技成果之一。
其實，在藍色的大海上航行，最關鍵的東西，還是導航技術。
首先，是季風導航術。
最早的大中華先民，航海時使用的導航技術，是季風航海術。
對季風的認識，華夏人早在夏朝就開始了。
那時候，華夏古人早就掌握了西太平洋與北印度洋的季風規律，利用季風和帆船，開始探索蔚藍的大海。
東漢應勳的《風俗通義》中說：
“五月有落梅風，江淮以為信風”。
落梅風，即梅雨季節以後出現的東南季風。
這一時段，人們對季風的利用還比較被動，只有利用季風，才能做遠洋航行。
晉代高僧法顯訪問天竺（身毒、印度），是乘著海船從海路回國的，到爪哇島（印尼、訶陵國）停留等待季風，時間長達五個多月。
遠洋軍的技術部門，已經蒐集積累了大量的東部、南部海洋的信風資料和資料。
他們還邀請沿海的老船