代石橋的傑出代表，體現了高超的橋樑建造技術。
18世紀隨著鋼材和水泥技術的應用，促使近代橋樑建設的發展，近代橋樑分為鐵橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋。
19世紀70年代鋼筋混凝土橋陸續問世。
1934年建造的錢塘江大橋，全長1453米，正橋共16孔，單孔跨度67米，由中國橋樑專家茅以升主持全部結構設計，是中國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋。
1957年建造的長江第一橋武漢長江大橋，全長1670米，正橋9墩10跨，最大跨度160米。大型鋼樑的製造和架設、深水管柱基礎的施工等，對發展中國現代橋樑技術開創了新路。
1972年建造的湖南長沙湘江大橋，最大跨度60米，屬於鋼筋混凝土橋。1980年建造的重慶長江橋，最大跨度174米。
1999年建造的華夏第一橋江陰長江公路大橋，全長3071米，主跨1385米，名列“中國第一，世界第四”。
古代橋樑基礎施工一般採用圍堰法施工，18世紀橋樑基礎施工開始應用井筒，建造大直徑樁。1845年以後，蒸汽打樁機開始用於橋樑基礎施工。1851年，英國修建梅德韋橋時，首次採用壓縮空氣沉箱。
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香盧大道、阜成大道修建的同時，建築研究部抽調人員對昌平州和宛平縣的道路進行優先規劃設計，然後對順天府和整個北直隸地區的道路進行規劃設計。
連通全國各省省會城市的主幹道稱為國道。本各省內部連通府級城市的主幹道路稱為省道。各府內部連通各縣城的主幹道稱為縣道。各縣內部連通各鄉鎮的道路稱為鄉道。各縣鄉鎮內部連通各村的稱為村道。
因涉及佔地以及工程費用問題，國道、省道、縣道、鄉道、村道在原有官道線路基礎上，擴寬取直，進行改擴建。這樣佔地少，費用低，可解決目前的交通運輸問題。
國道、省道、縣道、鄉道、村道標準均為7米寬的碎石公路。平原地區最大坡度百分之五，山區地區最大坡度百分之九。
碎石道路的兩側開挖臨時排水溝，路基採用石碾碾壓密實平整。然後在路基上鋪上片石、塊石作為基層，基層上面再鋪裝砂卵石、碎石面層，經過碾壓平整後，碎石道路就可以通行了。
這種碎石道路標準，將吊打這個年代的所有官道。這個年代的官道大部分是狹窄崎嶇的土路，天晴一身灰，下雨一身泥。下雨後，道路泥濘，基本無法通行。碎石道路建成後，將成為大明官道的新標準。
等到條件成熟後，升級成水泥公路，修建永久排水溝，種植行道樹。行道樹定人定責嚴格保護，幾百年後，行道樹長成參天大樹，將成為一道靚麗的風景，成為一道歷史文化景觀。
明朝時期，北直隸相當於現代的北京市、天津市、河北省大部和河南省、山東省的小部分地區。
下轄順天府、永平府、保定府、河間府、真定府、順德府、廣平府、大名府、宣府、延慶直隸州、保安直隸州9府2直隸州約80州縣，人口約800萬。
明朝中葉設定北直隸巡撫，又稱巡撫京畿地方贊理軍務。因北直隸轄區太大，成化八年分為順天巡撫、保定巡撫、宣府巡撫，直屬六部。
保定巡撫駐真定府，管轄保定府、真定府、河間府、順德府、廣平府、大名府六府。控遏紫荊關、倒馬關、龍泉關、固關、土門關等關隘，併兼管河道。
宣府巡撫管轄宣府、延慶直隸州、保安直隸州。
順天巡撫管轄順天府、永平府。
北京城所在的北直隸順天府是京城的最高地方行政機關。
順天府知府名順天府尹，地位特別顯赫，品級為正三品，高出