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舉一個香港國際機場的建設例子來說，就可以看出來機場建設有多麼燒錢。
一九八八年之前，香港唯一的民航機場是位於九龍城區的香港啟德國際機場，舊機場位於市區中心，接近民居，多年以來對九龍城區的居民造成很大不便。
到了上世紀九十年代，啟德機場的客流已經遠超飽和量，雖然港英政府就新機場選址及規劃完成研究，但由於新機場的造價高昂，計劃一直沒有落實。
1989年，港督衛奕信在立法局宣讀的施政報告中，宣佈了興建新機場及相關配套設施，即後來的香港機場核心計劃，被外界稱為玫瑰園計劃。
由於新機場造價昂貴，而且工程所需的借貸無可避免會跨越一九九七年，即香港主權移交的年份。中方曾經多次批評新機場工程將會對香港特區政府造成財政負擔。中英兩國其後透過中英聯合聯絡小組，就新機場地財務安排進行談判。
直到1991年9月，英國與中國簽署《關於香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄》。備忘錄主要申明，港英政府在其管理期間負責建設並在最大程度上完成機場核心計劃，留給未來特區政府的儲備不少於兩百五十億港元。中國政府支援新機場建設，對需在九七年六月三十日以後償還地港英政府的舉債採取積極的態度，並同意中國銀行發揮適當的作用。中英兩國成立一個由中英聯合聯絡小組領導的機場委員會，而港英政府則成立香港機場管理局和諮詢委員會。
香港新機場的工程於1992年正式動工，位於大嶼山以北的人工島上，面積為十二點五平方公里。預計需要六年時間才能建成，連同其它相連基建設施，估計造價約為九十億美元。
第141章 石城要建機場
要知道現在國內的經濟形勢，並不足以支援建設一個大型機場，即便是有名的明珠河東機場，也是在一九九七年十月以後才開工建設的，用了兩年時間完成了一期工程，耗資約為一百二十億人民幣。
而石城區的上級行政單位江州市，其機場到現在也不過是一箇中型機場。雖然現在在進行二期工程的擴建，但是其規模，還是遠遠比不上萬長齡計劃之中的這個石城機場。哪怕就是在四年之後開始三期工程擴建之後，依然趕不上這個石城機場。也許，只有當完成江風都沒有見識過的江州市江北國際機場五期工程之後，才能夠與萬長齡計劃的這個石城機場相比吧。
從以上種種都可以看出，至少在目前，國內還沒有建設大型機場的打算。一則是因為目前的需求還能夠面前應付，二則就是因為大家還是太缺錢了，動輒上百億人民幣的預算，即便是放在明珠這樣的國際大都市裡面，也顯得非常多，更不用說像石城這樣才剛剛起步地江州市下屬的一個偏遠區了。
“萬叔叔，你這個想法，也太超前了吧。”江風苦笑道。
萬長齡不好意思的笑了笑，他當然聽得出來，江風這是在間接的說他太不切實際了。
雖然在那個地方建機場，並不需要像香港國際機場那麼大的投入，因為那裡地勢平坦，施工難度小多了。而香港國際機場則是建在由幾個小島透過填海造陸形成的人工島上的，那樣的工程，自然是更加耗資了。再考慮到內地的物價比香港低很多，但是，這也不是幾億資金甚至是幾十億資金能夠完成的，至少也是要上百億。
這根本不是一個石城區政府能夠承擔的。
即使，石城區能夠承擔這樣的費用，也完全沒有必要。因為，石城畢竟只是一個位于山區的中小型城市，全區加上農業人口也不過是五十萬的樣子。哪