的工具，拍了拍手說道：“誰能發動一下這臺引擎？”
宗師的這一嗓子，頓時就讓現場亂了套，那些機械師接資料線的接資料線，打掃現場衛生的打掃現場衛生，還有人則準備啟動這臺剛剛調校好的引擎。
這間維修間雖然面積不算很大，但裡面的裝置卻是世界頂級的，那些資料線可以保證在引擎被啟動之後，各方面的資料在第一時間就顯示在電腦螢幕上，以最終確定這臺引擎是否調校到了最佳狀態。
待到一切工作都做好之後，老邵親自按動了啟動按鈕，伴隨著一陣極為嘈雜的爆響，這臺引擎開始工作了起來。
因為沒有安裝消聲器，因此這臺引擎在工作的時候爆發出來的噪音是極大的，眾人就算是都帶著耳塞，彼此之間說話也只能是透過打手勢。
不過，這些人顯然對這種情況都已經熟的不能再熟了，除了宗師因為忍受不了這種超級噪音而退出了維修間，其他人包括柴營在內，都站在原地死死地盯著電腦螢幕。
“四千轉！ok！”
“八千轉，ok！”
“一萬四千轉，ok！”
“一萬七千五百轉，ok！”
“一萬八千轉，ok！動力輸出沒有下降！”
“一萬八千五百轉，ok，動力輸出依舊沒有下降，引擎各部位運轉平穩！”
“一萬九千轉，ok！引擎運轉良好！”
“一萬九千五百轉，快要達到轉速極限，引擎運轉依然穩定……”
當引擎的轉速達到一萬九千五百轉的時候，這已經接近了這臺引擎轉速的極限，但發動機的運轉情況依舊非常穩定。
這簡直就是一件讓人難以置信的事情。誰都知道，在載荷不變的情況下，當引擎轉速超過一定的界限時，扭矩就會下降，而扭矩的下降，同時也會導致引擎輸出力的下降。
f1賽車的引擎可以說是這個世界上最精密的汽車引擎，因為是高速發動機，因此f1的引擎通常都可以突破驚人的一萬九千轉。
不過通常來講，即便是f1的引擎，在達到一萬九千轉的時候，都會引發引擎輸出力的明顯下降，甚至有的發動機因為技術或者材質的原因，在達到這個轉速的時候，會引發爆缸。
因此，很多有經驗的f1車手，都會講發動機轉速控制在一萬八千五百轉以下，但也有一些車手，就是喜歡高轉速帶來的速度感，因此這種車手通常會在比賽中讓賽車爆缸。
就好像前世的車神舒馬赫，他在比賽中就很少會讓發動機轉速突破一萬八千轉的，或許這樣讓老舒獲得不了更大的加速度，但卻很好的保證了賽車的平穩性，再加上老舒本身超高的駕駛技能，因此他才能夠獲得史無前例的f1七冠王。
而像萊科寧、阿隆索這樣喜歡高轉速、高爆發力的車手，通常會因為讓引擎超負荷運轉而導致爆缸的災難發生。當初萊科寧就曾經因為這個原因而導致了“爆缸三連冠”，連續三個分站賽，都是因為爆缸而結束戰鬥……
同樣，皇馬車隊的這款“野馬f2016”賽車，在本賽季的調校並不盡如人意，這也導致了皇馬車隊的成績下降的非常厲害。
事實上，自從三年前國際汽聯明文規定f1比賽用車必須要使用6缸2。0排量的發動機之後，皇馬車隊的賽車調校工作就一直進行的不盡如人意。
最直接的體現，就是當引擎轉速超過一萬八千轉的時候，引擎輸出力會出現非常明顯的下降。
之前老邵帶著一幫機械師找了將近三年的時間，也沒有徹底搞清楚為什麼會出現這樣的情況，可今天，宗師經過一個多小時的調校，這個困擾了皇馬車隊所有機械師的難題，竟然就這麼迎刃而解。
這如何能不讓包括老邵在內