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楊銳不好解釋這幾個問題，在他的示意下，秘書李子龍把另一個規劃圖拿了出來，這是楊銳對照著後世地圖做的，基本是照抄以後的線路，在這份規劃中，全國的鐵路幹線不是兩縱兩橫。而是三縱三橫。
三縱，一為東部縱貫線，和詹天佑一樣。也是利用現成的津浦路，但不同之處在於，其在南方有條分支：津浦路到蚌埠之後，就順著馬鞍山鐵廠專案的運煤線到了合肥。從合肥南下到九江。再由九江、南昌一直貫穿江西進入廣東，這其實是後世的京九線，在粵漢鐵路路權被列強攫奪的情況下，這是南下廣東的最佳路線；另外詹天佑規劃的東部縱貫線也做了修正，即，鐵路只從江西的鷹潭修入福建，但並不連線廣東。
第二條縱貫線和詹天佑設計的一樣，也就是後世的京廣鐵路。
第三條縱貫線就讓運部的諸人有些驚懼了。因為這條鐵路匪夷所思，該線最南端是昆明。最北端居然是俄國的烏蘭烏德。全線長約四千公里，其從俄國的烏蘭烏德南下，縱貫蒙古連線綏遠，而後再縱貫山西，跨黃河到西安，再從西安入川，連線重慶，並一直修到昆明。這條線路包含蒙古鐵路，山西的同蒲鐵路、後世的寶成鐵路、成渝鐵路以及成昆鐵路。和東部縱貫線有條分支一樣，它在北方也有一條分支，那就是由西安往北過延安，並一直規劃到包頭。照這麼看，其實縱貫線是四條，因為東西兩條縱貫線都有半條分支。
縱貫線算四條，那麼橫貫線細究起來則只有三條。中央橫貫線和詹天佑規劃的毫無二致，但是北部橫貫線則將從現在京張的張家口過綏遠往西一直修到包頭；而南部橫貫線，則和後世一樣，浙贛線往西，過新餘把漢陽鐵廠運煤的萍株線接上，而後再往西經婁底、懷化、貴陽、六盤水，一直連到昆明。
四縱三橫，雖然已經建有一些鐵路，但算起來要修的鐵路也不少，東部縱貫線支線從合肥往南修到廣州、九龍有一千三百公里，原路雖然已經修到了衢州，但要修到福建，還是要修六百公里才能到福州，這裡就是一千九百公里；中央縱貫線因為只要修粵漢，所以只有一千一百公里，再加上西部縱貫線和西安包頭九百公里支線，縱貫線一共有七千九百公里。
而橫線，北部橫貫線最短，張家口到包頭也就五百公里，但是中部橫貫線一直修到伊犁並且出境，那就有四千公里了；而南部橫貫線，雖然滬上的鐵路已經修到了衢州，但衢州往西還有兩千一百公里，即橫線全部加起來共有六千六百公里，加上縱貫線，要修的鐵路一共是一萬四千五百公里。這一萬四千多公里鐵路，以五萬兩一公里算，全部修好需要七億多兩白銀。
李子龍很是簡要的把這四縱三橫介紹了一遍就下來了。楊銳見諸人沉默，笑問道，“怎麼，是不是太短了，沒有二十萬公里看起來爽？”
他如此一問，諸人都是大笑，楊銳卻道，“二十萬公里那是過過嘴癮罷了，我們現在只說馬上要做的。這三縱三橫的鐵路網規劃是總後勤部拿出來的，運部考慮的是經濟對於運輸的需求，而總後勤部考慮的是另外一個方面，這也是規劃了西部縱貫線的原因，要不是西藏太高，他們怕要把鐵路也畫到拉薩去。
大家注意到，橫線這邊捨去了中央橫貫線，也就是武昌到重慶這條。為什麼？總後沒有給我原因，所以我也給不了大家原因，大概是因為宜昌到重慶那段地質不允許。南部橫貫線主要是要把貴州和昆明和全國鐵路網連線起來，雲南有十八怪，其中一怪就是火