bsp；fǔ從一九九五年開始轉向美國經濟模式，透過宏觀經濟管理手段控制利率槓桿和貨幣政策對經濟實施干預措施。存款利率一度漲到12％左右，五年期以上保值儲蓄還可以得到12％左右的保值利息。也就是說長期存款的利率幾乎達到25％，這種高利率在全世界恐怕也是少見的。一系列政策的結果是貨幣的回籠。通脹的消失，同時也造成經濟發展的急速剎車。
中國宏觀經濟形勢的異常變化並沒有引起rì本企業的高度重視，作為綜合商社，三井物產的一項重要職能就是協助財團的關聯企業進軍海外市場。此時，由於中國市場沒有真正開放，三井財團的眾多企業正在大規模地向東南亞地區投資，但目標還是中國的市場。與此同時，三井物產已經帶領rì本企業在中國成立了一批合資公司。
一九九二年開始，以寶鋼為龍頭進行流動資金清欠試點，而後又在煤炭、電力、林業和有sè金屬四個行業清理了重點企業的三角債。然而，三角債到一九九六年達到了八千億元。此時，三角債造成企業盲目擴大生產，形成產品過剩，孕育著經濟危機。
當時的很多大型國有企業採用西方會計制度後，暴露出的都是資不抵債，被不加區別地強行清理了三角債，最終導致大失血而紛紛倒閉，而且中國dú ；lì自主的產業體系由於企業間共生關係的破壞而不斷瓦解。
此時，明珠鋼鐵這樣的支柱型大企業在三角債被清理後，失去了來自眾多國內企業的支撐，更與國內的外貿、海運、金融等企業形成了割裂關係，反而為三井物產這樣的產業組織者帶來機會。
也正是在這個時候，明珠開始淪陷於rì企之手了。
三井對中國鋼鐵行業的滲透不僅僅是明珠鋼鐵，在中國鋼鐵股的行業重組進行得如火如荼的時候，外資滲透無所不在。記者在調查中發現，在中國的鋼鐵產業鏈中，處處都有rì本三井的身影。
前些時候，江風看過一則報道，說是有記者專訪了三井物產株式會社駐華常務副總代表山口和夫先生。據山口介紹，三井很早就開始和中國鋼鐵企業合作。在合作初期，中國鋼鐵企業只是zhèng ；fǔ計劃下的執行機構，沒有客戶需求為導向的理念。山口和夫說：“三井為中國鋼鐵企業帶來先進的市場理念，當然我們也從中國這個大市場中得到了利益。”
中國鋼產量已經連續9年居世界第一位，中國也是世界上最大的鋼鐵生產國、消費國。然而，記者發現，如此的“鋼鐵盛世”與實際的中國汽車用鋼及其他方面鋼鐵高階產品相比，顯得很不協調。
據悉，目前國內各鋼鐵企業在汽車用鋼專案上的生產技術能力有限，特別是用於轎車生產的高階汽車用鋼更是匱乏，市場上超過50％的汽車用鋼依賴海外進口。其中，冷軋薄板技術，尤其是高檔汽車面板作為“高科技產品”，技術被為數不多的幾家外資鋼鐵巨頭所掌握。
在這樣的全球產業格局面前，中國的鋼鐵企業選擇了與國外企業合資生產。在很多行業流行過的“以市場換技術”的做法在鋼鐵領域再一次出現。
於是，rì本三井財團便順利地全面進入了覬覦已久的中國鋼鐵行業。
三井財團旗下的新rì鐵在汽車板研發能力方面屬於世界一流水平，三井財團與中國鋼鐵生產企業合資的第一步就是由新rì鐵完成的。
2005年11月9rì，明珠鋼鐵、新rì鐵和阿賽洛公司三家共同投資，建成明珠鋼鐵新rì鐵汽車板有限公司，投資總額為65億元人民幣，註冊資本30億元人民幣。其中，明珠鋼鐵出資50％，新rì鐵38％，阿賽洛12％。公司年生產規模達到170萬噸汽車板，主要生產裝置及核心技術均來自新rì鐵。
明珠鋼鐵在全國