謝小舟走到蝴蝶跑車跟前，開啟車門和頂棚，介紹道：“這輛跑車叫做蝴蝶，採用雙門雙座敞篷設計，具有可愛的外形和狂暴的內心，最高時速可達550公里\/小時，百公里加速1.6秒，堪稱效能小鋼炮。當然以上成績是由專業車手在賽道模式下跑出來的，我們一般人很難用到如此狂暴的動力，於是我們在賽道模式之下，又設定了經濟模式，普通模式，和運動模式。經濟模式下只有兩個後輪輪轂電機工作，動力輸出最溫和，能耗最少，續航里程最長，非常適合城市內上下班通勤。普通模式同樣只有兩個後輪輪轂電機工作，動力輸出中等，比較適合跑高速和一些路況好的國道。運動模式，僅次於賽道模式，四個輪轂電機同時工作，動力輸出比較高，適合跑競速，以及跑一些爛路和輕度越野。在這種模式下，車輛是四輪驅動，抓地效能和透過性可以增加很多。不過蝴蝶畢竟是一款跑車，底盤離地間隙有些低，不要對它的越野性抱有太大的期待。”
“賽道模式顧名思義，是隻有在專業賽道上才能用到的模式，動力輸出最為狂暴，行車電腦的介入也最少，對駕駛者的要求非常高，不建議普通人開啟。如果你本來就是賽車高手，駕駛技能已經點滿，那麼恭喜你，開上蝴蝶跑車，進入賽道，勐踩油門，你就能體會到陸地飛行的感覺。前些日子，就在你們身後的試車場上，我們萬維汽車的一名試車員駕駛蝴蝶跑車，跑出了560公里\/小時的最高時速。這一速度已經打破了量產車型的速度極限550+公里\/小時，創造了新的世界紀錄。”
大螢幕上適時播放出了一段蝴蝶跑車的急速測試影片，動感的音樂，風馳電掣的跑車，一次又一次的急速衝刺，看的人心潮澎湃，血壓飆升。當蝴蝶跑車最後一次衝過測速點的時候，安裝在賽道一側的精密測速儀給出了一個讓一眾專業賽車手都望塵莫及的數字“560.2公里\/小時”。影片播放到這裡，畫面定格，那個“560.2公里\/小時”的文字被圈出來，放大到了整個螢幕上。現場響起了熱烈的掌聲，這掌聲是送給車手的，是送給蝴蝶跑車的，也是送給參與蝴蝶跑車研發和生產工作的所有工程師和工人的。正是他們的辛勤努力，才讓我國在一個全新的領域打破壟斷，走到了世界最前端。
謝小舟站在原地等了好一會兒，待掌聲小下去之後，才繼續說道：“聊完了車輛效能，咱們再來說一說車身結構，我們這輛蝴蝶跑車，採用了硬頂敞篷設計。敞篷機構採用電機動力，開合時間，均控制在10秒以內。敞篷機構開啟之後，和車身完美結合，嚴絲合縫，不會出現透風漏雨現象。由於整個敞篷機構收起來之後，存放在汽車尾部，會侵佔原本屬於後備箱的空間，所以我們在座椅後面開闢了一個儲物空間，放倒副駕座椅就可以存取。或許你會嫌棄這樣存取物品的方式太過於麻煩，儲物空間的容量也十分有限，這一點，我們也有考慮到，於是，我們設計了一個汽車界獨一無二的前備箱，就在前引擎蓋下面。”
說著，謝小舟按下車內的一個按鈕，前引擎蓋自動彈開，露出下面一個碩大的儲物空間。
“前面說過了，我們這款蝴蝶跑車使用的是輪轂電機，所以在引擎蓋下面是沒有發動機的。為了安全考慮，動力電池和控制器也嵌入到了底盤內部，汽車前部就只剩下了空調、小電瓶、和玻璃水系統，稍加調整就能空出大部分的空間，用來存放行李物品。開啟前引擎蓋來存取行李，這個操作雖然看起來有些怪異，但習慣之後，還挺方便的。”
“除了業內頂尖的效能，我們這輛蝴蝶跑車，還有一項全球獨創的技術，需要拿出來說道說道，那就是自動駕駛系統。一些開過特斯拉或高階國產電動車的朋友，對‘自動駕駛’這四個字並不陌生，因為這些新能源汽車都聲稱搭載了自動駕駛技術。國際汽車聯盟將自動駕