面:“方案1:我們降低對飛機的推重比要求,可以參考的就是美國的C…17運輸機,這款飛機同樣也要求在前線短距離起降,不過它的推重比根據現在的公開訊息來看也僅僅只有0。27而已,只要我們能夠能夠接受C…17的起降指標,那麼0。27的推重比就讓我們的新中運最大起飛重量達到115噸,此時載油27噸的資料對於我們的新中運來說還算是可以接受。”
果然,楊輝這次提出的方案確實就很有可行性,C…17的野戰起降能力雖然沒有YC…15那麼變。態,但是也絕對能夠滿足基本的使用需求,在一些惡劣的戰場環境下也能夠實現前線快速起降,只能能夠達到C…17的級別,那麼新中運以0。27的推重比得到115噸的最大起飛重量也並不算超標。
此時的德國佬中明顯已經有人開始心動,這年頭能夠有C…17級別的野戰起降能力也還算是很不錯了,其它的還要什麼腳踏車啊!很多人此時甚至都已經默默地摸出口袋裡面的計算器,在一邊計算著這次楊輝給出的資料是否可靠。
很快就開始有人出了結果,私下裡也有所交流著:“沒錯,稍微放寬一點要求,到時候再把飛機的氣動設計最佳化一番,自然也可以到達要求。”
“C…17的野戰起降指標也很不錯了,美國這種要求全球部署的軍隊都能夠接受,我想大部分的國家也都可以接受這樣的指標”
聽著隊伍中的這些話,唯有之前帶隊同楊輝最先展開商議的那位現在還有些不太甘心,首先YC…15的短距離起降能力那真是令人流口水啊,而C…17的確也可以做到野戰泥土機場670米起飛,但那是飛機屬於空載的情況下才能夠做到,真正要讓YC…15或者C…17達到野戰670米起飛的,是這些飛機在野戰起飛的時候推重比高達0。44。
所以,若是現在的新中運向C…17學習,能夠在機場卸貨之後空載起飛,那時候飛機就僅僅只有70噸不到的重量,四臺CG…2000發動機高達31噸的推力則可以保證飛機的推重比在0。44,那麼670米的野戰起飛也是可以做到的。
只不過現在的問題是,新中運作為前線幹雜活的運輸機,又怎麼可能如同C…17一樣只管把東西運輸到位之後就空載起飛,作為一款中型戰術運輸機,在返程的時候運載一些貨物、傷員之類的也再正常不過,因而中運在返程的時候肯定不可能是空載,那麼這時候美帝YC…15先驅作用就顯示出來了。
YC…15就要求在前線野戰機場中,返程的時候還必須要帶上12噸的載荷實現670米短距離起降,而這一點肯定是美帝經過多年經驗總結而來,資料肯定也不會是胡編亂造,這就肯定是具有一定的參考意義。
同樣,新中運若是在返程的時候也帶上12噸的載荷,那就是至少82噸的起飛重量,按照0。44的推重比計算,這就要求動力系統能夠提供36噸的推力,而36噸的推力分攤到每臺發動機上就需要壓榨出9噸的最大推力。
相反的,此時若是還延續之前的31噸最大總推力計算,飛機的推重比就只能達到0。37,而這樣的推重比則顯然是不可能保證新中運在670米的野戰機場實現短距離起飛。(未完待續。)
第八百四十一章:艱難的抉擇(中)
第八百四十一章:艱難的抉擇(中)
楊輝沒有猜錯,德國那邊很快就還是反映過來了,他們也清楚這次要研製的是一款中型前線戰術運輸機,也就提出了要聽聽看這第二個方案到底又是什麼情況。
帶著神秘地微笑,楊輝這便祭出了第二個殺招:“那麼現在就是方案2,按照我們的計算,要想實現野戰機場中載重12噸的貨物短距離起飛返航,這就要求我們必須要有更加強勁的動力,C