，增長了差不多三成。機械化生產在開墾的時候固然很有效率，可這是投入產出比的效率。因為技術不過關，零部件的消耗太快，內燃機行業陷入了一個停頓期。即便日常無法得到內燃機的支援，中國農民精心伺候田地莊稼的能力被髮揮出來之後，黑土地的畝產直線上升。
農閒時節大量農民投入鐵路建設，鐵路從北京出發，經過山海關直通瀋陽。以及從旅順直通瀋陽的兩條鐵路都在1871年遼寧下第一場雪之前完工。這兩條鐵路明年正式通車之後，整個東北的局面就煥然一新。
1871年的三會，透過了繼續向東北移民20萬戶的決定。從瀋陽到長春，瀋陽到海參崴，張家口到包頭，包括這三條重要的鐵路在內，中國還將在1872年修建總里程超過4000公里的鐵路。這個里程和美國比起來都相差不多。
大部分省份此時都有了本省的鐵路，鐵路修通之後對於經濟的影響力已經逐漸顯現出來。城市通了鐵路之後，經濟自然而然的就會發展起來。哪怕是一個小縣城都能熱鬧幾分。處於交通樞紐的城市會更不一樣。有些地方原本窮的叮噹響，鐵路一通，養牛養羊養豬，只要能運出去就是錢。別看鐵路運輸是要掏錢的，但是趕著牛走出去上百里，要花掉的錢遠比鐵路收費更貴。更關鍵的是，你趕出去了，人家不要。這可就虧大了。
4000公里看著不少，在各個省一攤實際上並沒有多少。不少省份知道要求國家大力投資工業暫時是不現實的事情，他們提出的議案中都要求國家支援技術，各省自行投資修鐵路。
韋澤當時就給否決了，四川保路運動的政治意義切不去說，但是這場運動的本質就是國家和地方一起投資搞鐵路，最後國家出的修鐵路的錢被地方給吞了。等國家準備接受這爛攤子，地方就開始反對。就現在各省對錢的渴望，韋澤實在是不敢肉投餒虎。這不是說出了事情之後韋澤擼一批人，依法懲處一批人的事情。這種壞頭一開，後面就是禍患無窮。
另外一項重要工作就是教育，韋澤做了公開講話，“掃盲工作已經獲得巨大的成功，未來十年中，我們要完成義務教育的普及工作。這是一個國家強盛的真正基礎，這是一個國家能自立於世界之林的真正基礎。這是社會能夠不斷向前發展的真正基礎。受教育是中國人民的權力，更是中國人民的義務。教育只存在討論如何做的更好的空間，我們偉大的祖國不存在討論要不要教育的空間！”
那幫在爭取投資上熱情洋溢的傢伙聽了這話，明顯興趣有限。教育工作這些年投入已經很大，至於產出麼，大家感覺很不怎麼樣。和那些看的到，摸得著，實打實的功勞與政績一比，教育除了麻煩之外還是麻煩。
三會在1872年初結束之後，按照慣例在報紙上刊登了內容。中國人對這些會議內容其實不太在意，理解程度也非常有限。倒是英國上層對這些規劃內容極為認真。英國倫敦的鐵路股票第一反應就是升值。
歷史上1865年至1875年，全世界鐵路線從14。6萬公里增加到29。6萬公里，其中美國佔一半以上。從1865年到1873年，美國鐵路投資約20億美元，其中在英國籌集的資金約佔一半。如此大規模的鐵路建設給英國重工業提供了強勁的需求，使英國經濟走出了上一輪危機。
現在英國的局面與歷史相比發生了一些改變。因為大煙貿易斷絕，東印度公司的財政大大縮水。但是英國本土的重工業企業的局面就發生了不小的變化，中國加入了大造鐵路的行列，進口了不少英國車頭，使得英國鐵路公司的銷售暴增。從中國傳來的政府檔案中確定了中國會繼續大造鐵路，這是絕對的利多好訊息。
單純從東印度公司的角度來說，他們對中國相當的敵視。不過在倫敦，在伯明翰，在曼徹斯特，這些城市的重