就派遣了國防部基建工程專家組赴吉達當地進行勘察，尋找合適的地區修建海軍基地，後來又根據沙烏地阿拉伯反應北部地區有遭受德軍入侵的威脅，因而他們希望軍事基地可以供相當一部分的海軍部隊和陸軍部隊駐紮，如果能駐紮一部分空軍部隊，那當然最好不過。
所以，在沙烏地阿拉伯的要求下，吉達基地或將成為共和國最大的海外軍事基地，一舉超過朝鮮濟州島、琉球那霸、新加坡樟宜、伊朗阿巴斯、伊拉克摩蘇爾等等的同時，也將成為首個海陸空三軍部隊“聚居”的超大型基地，同時也導致了之前的勘察結果作廢，兩國聯合勘察數次之後，終於決定在吉達城區以南22公里之外，凸出紅海的整個“小半島”為軍事基地區域。
吉達城區以南的這片外伸入裡海的突出部面積不大，最寬處也不過15公里，不過好在突出部的最西端，有一座小海島，而海島的一側則是一條蜿蜒伸入大海的陸地淺山丘，兩者為軍港的修建構成了最好的防波堤，而修建大型軍港的唯一弊端就要將蜿蜒山丘以東的海域進行疏浚，清除掉不少珊瑚礁以利於通航，當然山丘也將接受現代化施工建設。
港口水域的疏浚、碼頭和各種管道的敷設、各種軍事建築物的修建甚至包括機場、道路、營房等等，這一系列的工程都是一個極為複雜的系統性工程，對於哪怕已經修建了多座軍事基地的共和國國防部基建工程部隊而言，他們要大開大合的瘋狂施工，也得等到最好的設計出爐才行，而共和國海軍部、陸軍部和空軍部也攙和其中，提出各種各樣的基地建設要求，弄得共和國國防部工程設計局整整耗時半年才拿出了三大軍種都滿意的全套設計圖紙，而陸地部分開始建設之時，港口都已經疏浚完畢，三艘挖泥船整整搬走了二十餘大大小小的珊瑚礁。…；
從1947年1月下旬開始，吉達軍事基地的建設就開始進入到**階段，而軍事工程的建設質量要求高且建設週期要求短，因而國防部兩個基建工程師為這座超大軍事基地的興建而日夜不停的連續奮戰，到1947年3月初，空軍所需要的基地就已經初具雛形，尤其是那兩條3200米長的並列飛行跑道，一看就知道是要供噴氣式飛機起降所用，而這不得不讓在位於紅海西海岸，且位於吉達西南不到300公里地方的蘇丹港的納粹德國空軍駐軍部隊趕到莫名的緊張。
蘇丹港是德意兩國將東非地區所掠奪物資轉移回國的重要港口，為了保護好這一“戰爭血源地”，在蘇丹港駐紮了一支規模不小的空軍力量，且德國陸軍還派駐了一個輕裝甲步兵團駐紮當地，另外還有幾個港口泊位是德國海軍專用的，德國海軍第三艦隊不定期會派出戰艦過蘇伊士運河進紅海，最遠航行到亞丁灣附近溜達一圈兒後，就會轉回蘇丹港駐紮一段時間，也算是給紅海東海岸的沙烏地阿拉伯及其背後的共和國施加軍事威懾壓力，可如今，共和國毫不客氣的在吉達大興土木修建軍事基地，寧靜已久的紅海就此顯然不會太平。
1947年3月9日，距離德意志第三帝國“魔盒”計劃最後階段的正式實施已經為時不多，為了保密，納粹德國最高統帥部並未讓紅海沿岸地區的駐軍部隊無端進入戰備狀態，刻意營造出有大事發生的緊張氣氛，反倒是在此之前公開宣佈要為“2。23黑色空難事件”妥善善後，而且以放回在德最後一批華僑所乘包機經裡海上空回國作為積極訊號，試圖贏得一個相對緩和的國際氛圍來為期“魔盒”計劃的完美落幕奠定基礎。
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