“老唐可以啊，不聲不響憋了個大招！”
蔣朝民看了李現遞過去的材料半小時後拍案驚起。
他口中的老唐就是甬東基地的負責人唐仁，一個六十多歲的光頭男，李現當初第一眼見到的時候還以為島國電影的男配呢。
萬萬沒想到，人家確實是個牛逼的人才。
雖然外表看起來猥瑣，但是學術水平，科研能力，確實很牛逼，也對得起李現開的高年薪。
在科研上面，每次李現稍微引導就能舉一反三，自主創新能力非常強，是一個不可多得的人才。
就是酒品比較差，
喝完酒，不管酒桌上男女，抱著就是一頓親，這特麼什麼操作，一次過後，李現在也不跟這老頭喝酒了。
“慢則兩年，快則半年那邊應該就能給出實驗室成品，所以高電壓這一塊你可以稍微放一放，著重看看別的。”
“確實，有了甬東的這份報告，進度上面至少能提5%，”
“慢慢來，我們做技術革命的，又不是請客吃飯“
”根據各大研發中心遞上來的報告，我們決定第一個衛星就留給貴陽了，那邊做通訊測試，需要一顆衛星，就當練手了爭取19年升空。”
“哈哈哈哈，要是能把EDS技術用在上面就更好了”
“老闆，你可饒了我吧，我怎麼說頭髮還有一些，可不想跟老唐學！”
聽了李現的話，蔣朝民立馬搖頭，晃動著腦袋上為數不多的頭髮。
EDS其實，按照斯坦大爺的邏輯原本可以一步到位的。比如高壓電的問題，完全可以利用小型核電池來替代，根本不用去找什麼海洋材料。
但是李現覺得還是苟一苟吧，畢竟這些年深空的風光太大了，這要是三下五除二把核電池也搞定了，那不得逆天。
不過雖然核電池沒上專案，但是西安這幾年下來，在固態電池的研究上面依然遙遙領先全國同行。
目前國內，在電池研究領域稱得上牛的，寧德時代算一家，另外的就是異軍突起的西安深空能源了。
相對比於鋰電池，固態電池安全效能更加可靠，同時體積更加輕薄。
傳統的鋰離子電池中，隔膜和電解液佔據了電池中近40%的體積和25%的質量。而固態電池使用固態電解質取代這些元件，可以顯著減少這部分的體積和重量
具體的從資料上來看，相同容量的情況下，固態電池比傳統的鋰電池的體積要少50%，單次充電可達到800公里的續航，且迴圈次數高達1000次。
當然這個資料僅僅是目前西安深空能做到的可以商業化的資料，在實驗室裡面，固態電磁比鋰電池擁有的優勢可能更加明顯。
第二天，李現就在西安能源的動能實驗區見到了，目前賽博嚴格意義上的第一車，新能源車-Sr 1。
【從13年東風悅達起亞使用深空系列車機系統後，國內多家車企比如奇瑞，長城，東風等高階車型都開始搭載深空系研發的車機甚至是智慧駕駛系統，這些車，都不能算賽博自己車】
因為保密的需求，這輛車的每一個零件賽博自行設計研發，從輪胎到活塞，從電機到自動駕駛系統。專案是從西安能源成立之初就開始進行。
從14年年初到16年如今，歷時兩年兩個月。
車子的整體外觀有點類似超跑，但是要比超跑要高一些，長一些，李現試了下駕駛空間，並不比傳統的中型SUV使用空間差，如果加上前置的行李箱，其儲存能力還要比SUV更勝一籌。
“能開麼？”
陪同李現一起參觀的是固態電池專案的負責人，車展鵬，30來歲的小夥子，非常精練，清北畢業的電氣工程專業的高