不重要。
重要的事情只有一個，全球石油價格暴跌，這些汽車公司的股價就會逆勢翻番的漲，特別是對節油技術不那麼精細的歐美汽車企業而言，這個漲幅會非常過癮。
另外就是做好操底全球石油資產的各項準備。
三件事做好，賺錢就是肯定的事，這一波大操作做完，到2017年…18年，再和華爾街聯手將全球石油價格拉上去，華銀財團不賺個5000億美元都對不起徐騰這幾年的辛苦。
至於實業，賺多少是多少吧。
到了華銀財團這個級別，指望用實業賺錢，這個想法就不現實，a股一年漲個20％，華銀財團在金融業的收益就能超過旗下各大產業集團的盈利。
這事多輕鬆啊，漲兩年跌一年，漲兩年跌一年，再用鉅額的金融業利潤反哺財團的下屬工業，為下屬各大產業集團提供寬鬆的融資，不斷兼併對手，不斷開發新技術、新產品，最後透過股市的運作提高股價。
徐騰現在不就是這麼玩的嘛，一旦說穿了，其實就這麼簡單。
當然，徐騰不是很在意華騰汽車集團的事，不代表其他的聯席合夥人就能不在乎，華騰汽車的高管層目前都在德國和美國，傾巢而出，分成四個大團隊緊急磋商。
在德國，德國政府、媒體、企業界、民眾也都看著呢，華銀財團在汽車產業的投資到底何去何從，和德國合作，還是和美國合作，繼續和寶馬維持長達十年的聯盟關係，還是突然牽手大眾集團，全部都是未知數。
這兩天，meker總理也親自致電徐騰，詢問華銀財團的決策，徐騰無法給予準確的回答，因為各個方面的談判程序都很亂。
華騰美國的陸志豐、柳俊生團隊和福特集團那邊是絕對不願意放棄併購的，正在全力遊說白宮，也同意白宮開出的新條件，將新的工廠都設在美國……但是，他們說了不算。
這件事已經非常凌亂，歸根結底還是中國汽車工業的整體實力不強，如果沒有徐騰家族和華銀財團這個背景，現在這個所謂的全球第十大汽車公司的華騰汽車集團，基本不值幾毛錢。
寶馬集團和匡特家族依然是有恃無恐，因為華騰汽車在英國和中國的兩個研發設計中心雖然很成熟了，但在路虎、捷豹的開發平臺上，還是嚴重依賴寶馬。
另外，寶馬在中國的合資業務是華騰汽車公司的三大利潤中心，寶馬集團也是華銀財團旗下汽配產業中騰集團的全球最大客戶。
最後就是寶馬集團持有華騰汽車公司1/5的股權。
大眾集團那邊也是不肯輕易撒手，只有華騰汽車公司解散寶福華汽車聯盟，大眾集團才會將斯堪尼亞重卡公司的股份出售給華騰汽車。
華騰汽車和福特汽車的併購案更是充滿戲劇性，只要徐騰點頭，同意白宮開出的新條件，立刻就能扭轉幹坤。
所有的懸念就在徐騰訪問德國的這兩週時間內，要給出一個最終的答案。
從徐騰和華銀財團的商務考察團抵達德國，全球都在關注這件事的程序，現在就看徐騰的最終決策，因為他的這個決策將會徹底改寫全球汽車產業的版圖。
全球都在猜徐騰是怎麼想的，實際上，徐騰一點想法都沒有，這件事，他看似有三個選項，其實每個選項都很差。
沒辦法，中國汽車工業的水平還是大而弱，一無技術，二無品牌，同世界汽車巨頭之間的博弈太辛苦。
華騰汽車公司旗下的品牌看似比較多，高階的品牌捷豹、路虎還是完全依賴寶馬的技術平臺，自身負責的阿斯頓馬丁，這些年一直就不怎麼樣，早年收購的名爵玩不下了，轉賣給上汽，羅孚則是完全雪藏。
華騰汽車在國內銷量很不錯，但最主要的因素也是和寶馬採取技術聯盟