國產汽車的出現，讓原本高高在上的猶如是奢侈品一般的汽車，開始走入了尋常百姓家。
可是很多買了國產車的消費者，到頭來卻發現，這國產車，便宜是便宜，可是開出去，真的挺沒面子的，車子外形難看不說，這質量也不咋地，三天兩頭就要進修理廠，大家買車，本來就是買個舒心，可是誰願意買個鬧心的貨色呢啊？
於是口口相傳之下，國產車的銷量上揚的同時，合資車的銷量也開始大幅度上漲了，很多原本持幣觀望的消費者，在聽了一些買國產車的朋友親戚的說法之後，就會放棄買國產車的念頭，轉而去買合資車了，哪怕他們需要到銀行貸款，去還利息。也在所不惜。
這就涉及到了國產汽車的另外一個問題。那就是產品質量的控制。在這一點上，可以說國產品牌一直做的很失敗，直到長城汽車提出的反**理論的出現。
不可否認在華國這樣的人情社會里，你搞一家企業，如果做得大了，難免會涉及到裙帶關係，家族企業之類的問題。
在企業的一些關鍵位置上，作為一個企業的領導者。難免會選擇一些親戚，或者是關係人物來把持。
可是這些人難道就真的有能力嗎？眾所周知造一輛車想要完全靠自己，那肯定是不可能的，很多零部件都是需要到外面採購的，可是如果採購的把關不嚴，那麼你這批次的車造出來，就會出現嚴重的質量問題，甚至在消費者的口中，引起嚴重的口碑問題。
後世的那些個民營自主品牌，幾乎都經歷過這些問題。吉利如此，奇瑞如此。長城也是如此，byd更是如此。
而到最後長城率先是忍無可忍，他們提出了反**理論，把他們負責採購的經理，直接送進了監獄，這才大大的緩解了這樣的問題，讓他們的車子產品，在質量上少出了很多問題，同時也在消費者中間贏得了口碑。
這也是他們在後來快速的發展成為國內汽車產業的龍頭品牌的主要原因，而其他幾家，則是因為這樣或者那樣的問題，落後他們好多。
還有一個很大的問題，就是員工的責任心，以及造車的態度問題。
日本人可以說在這方面是做到了絕頂的，在美國這個目前全球最大的汽車市場，日本車是獨佔鰲頭，在家用轎車領域，把美國的幾大國產品牌打的是落花流水，而在世界其他各地也同樣是如此。
甚至在歐洲，歐盟不得不出臺一些很是上不來臺面的政策，靠著政策才能夠阻止日本車的入侵，這是為什麼？
主要原因就是日本人的造車態度，和員工的責任心問題。
造每一輛車的時候，人家都會有嚴格的規章制度，而員工們也會自覺遵守。
所以日本車的技術，比起歐美車來說，算不上最先進，但是卻是最可靠的，一輛車沒有異響，很少進修理廠，容易上手，這就是讓消費者最喜歡的地方。
消費者們買車，誰也不想三天兩頭的進修理廠，大毛病沒有，小毛病不斷，哪怕你廠家有三包，有質保，可是消費者也沒有那時間和精力，天天和你耗，所以質量可靠，駕乘舒適，對於很多消費者來說就是關鍵。
而在這一點方面，日本車可以說是做到了極致。
而咱們華國的這些自主品牌，在這方面上做的可以說是很差，甚至可以用相當差來形容。
為什麼會這樣，難道咱們華國人就比日本人差勁嗎？咱們就沒他們聰明嗎？
當然不是這樣，歸根到底，還是因為這些企業的老闆，從根本上不尊重員工，不重視員工，這才是最主要原因。
要知道在日本，這樣從事汽車製造的員工，可都是有技術等級的，有向上晉升的空間的，而且他們的薪水在日本國內來說，也是相當不低的。
正是這