端車雷克薩斯，有很多部分都是手工製造的。而能夠成為製造雷克薩斯的師傅，你就必須要透過豐田內部的技術考核。而透過這樣的技術考核的師傅，無論哪一個，都是豐田的寶貴資產。
而也正是他們，在後來培養著無數的土地，傳承著豐田的造車精神，這才讓豐田屹立於世界汽車品牌的頂尖集團。
而李逸帆最看重日本企業的，就是他們這一套一場成熟的人才培養體系。
早些年的時候，那時候我們國內還是以當工人為榮的時候，我們國內也曾經培養出大批的技術工人，每個老工人，手裡都有著自己的幾手絕活。
可是後來改革開放了，一切向前看了，大家這時候才發現，原來在宣傳裡過著貧窮不堪，飽受剝削的資本主義世界的工人們，居然獲得比我們好一千倍，洋房住著，小汽車開車，每天牛奶麵包的吃著，在看我們呢？
於是很多人就不再有激情了，在工作崗位上也就是混日子，後來國營工廠極度改制，誕生了無數靠裙帶關係的有錢人，而那些原本在車間裡個頂個的大師傅，卻成了犧牲品，一個個都下崗了，於是國人對於當工人，鑽研技術的熱情也就不再了。
再到後來，開始全民盛行考大學，全民都希望坐辦公室，當大學生了，學校開始以賺錢為目的，開始不再以培養人才為目的了，甚至還取消了技校，中專。
於是大把的人都去考大學了，哪怕是個三流的大學，家長們也願意送孩子去，就是希望將來自己的小孩能去做辦公室，而不是去車間。。。
最終的結果就是，十幾年之後，華國是滿世界的大學畢業生，在找工作，而另外一邊，迴歸了本來價值的工人崗位，卻很難找到人手。
尤其是一些對技術級別要求非常高的崗位，比如八級鉗工，隨便到南方那個企業去混混，每個月要是沒有一兩萬的薪資，你根本就找不到人。
有時候，就算你出在搞的薪資，也同樣找不到人，因為這樣的人，滿世界都稀缺。
而李逸帆走製造業的這條路，他可不打算重蹈其他國營企業的那種覆轍，他要參與的製造業，可是那種絕對夠高階的製造業，所以他必須要重視人才的培養。
而重視人才的培養，說到底子上，就是你能夠培養人才的同時，你還能夠留住人才。
而留住這樣技術人才的關鍵是什麼，那就是你必須要給這些技術工人保留最合適的上升通道。
現在和後世，為什麼很多家長，都知道上三流大學沒出息，可是還是願意送自己的孩子去三流大學，也不願意讓孩子早早的進工廠，卻學習一門可以賴以為生的手藝？
原因很簡單，就是因為技術工人在國內沒有上升通道。
在國營工廠裡，你手藝再好，你也不過就是一個車間裡和機油為伴的傻大粗的工人，撐死了你也就混個車間主任。
而工廠的管理層，永遠是上面領導的親戚，哪怕你再有能力，你在瞭解這個工廠該如何運作，你也沒機會。
而在私營工廠裡，他們可以給你很高的薪水，可是如果你像往上走，對不起，那不可能，管理層可都一樣是領導的親戚，要麼就是一些所謂的懂管理的管理專業畢業的高材生。
所以要是你學了手藝，那麼你就一輩子是個匠人而已。
可是反觀國外，尤其是德國和日本這樣的製造業強國，人家是如何對待自己的技術工人的？
人家專門給技術工人開通了一條向上的通道，人家國內有專門的技術工人的評級體系，只要你手藝過得去，你就可以去參加評級，一旦你要是能夠透過，甚至可以獲得大師級的稱號。
而這樣的人物，在工廠裡那都是要橫著走的，什麼jb中層管理人員，見了這樣的人都得點頭哈腰的，而且賺