嘿！
“trionic發動機管理系統的獨到之處，就在於他是專門依據渦輪增壓發動機的需要而設計，它能很準確的領會到駕駛者的意圖，並依此來控制發動機整套啟動過程和各部分零件的溫度反應，同時改進扭矩和油門的反應靈敏度。所以我才和你說，這套系統，才是渦輪增壓發動機的最關鍵財富。”
我靠，這麼牛掰？
李逸帆聽到這裡，在驚詫的同時，心理也樂開了花，臥槽，原本以為很難搞定的東西，都讓他優點絕望了，哪想到海蒂無意間的一句話，卻讓他有了柳暗花明又一村的感受。
就算從美國佬哪裡弄不來渦輪增壓器，和技術，打打薩博的主意也不錯嘛。
“而且這套系統最獨到的地方，就是可以最大限度的減緩渦輪遲滯效應，要知道薩博可是最早玩渦輪增壓技術的，對於渦輪增壓器的優點和缺點都是最清楚不過的。所以他們獨立開發的這套trionic發動機管理系統，對於減緩渦輪增壓器的遲滯效應，有著相當獨到的應對之初，他能透過對發動機各個部位的溫度監控，來判斷渦輪的介入，轉速等等，從而達到渦輪在發動機工作的任何時候都能保持最佳工況。”
我靠，這可不是一般的牛掰，這簡直就特麼是牛掰大發了啊！
當李逸帆聽到這裡，他是再也壓抑不住自己心頭的激動了。
作為一個過來人，沒有人比他再清楚，渦輪增壓發動機的缺點了，那就是這被無數人詬病的渦輪遲滯效應。
在發動機啟動之初，因為轉速上不來，輸出功率不夠，排出的廢氣，不足以帶動渦輪的扇葉，從而渦輪轉動發生遲滯，無法在第一時間介入到發動機的工作當中，達不到低轉速的時候輸出大扭矩的目的。
這就是渦輪遲滯效應，在後來的渦輪增壓大範圍到來的時代，不知道有多少廠商，會被著個問題所難倒，沒想到人家薩博這麼早就已經解決了著個難題。
這看起來已經是昨日黃花的薩博，對他的吸引力陡然增加了不少。
1183。不做就不會死
海蒂的一番講解，讓李逸帆對這個日薄西山的品牌是興趣陡增。
以前他對薩博這個品牌的瞭解，很模糊，聽說過，但是在大街上沒怎麼看到過，畢竟這個品牌，在國內連二線品牌都算不上。
他上大學的時候，曾經有幾個喜歡標新立異的文青朋友，和他吹噓過這款車，如何如何牛掰。
可那時候他還是一個不折不扣的神車黨，滿大街的桑塔納計程車，和對德國人工業技術發達，工業產品做工嚴謹的印象，讓那時候的他對於德國貨倍加推崇。
後來進入社會，還沒有加入特勤之前，漂泊在京城，每天上下班要擠公交地鐵，所以那時候的他特別羨慕，那些上下班開小車的人。
那時候每天下班之後，最大的樂趣，就是坐在電腦前，看著汽車網站，瞭解各大汽車品牌，然後yy著自己今後某一天，也能開上某款豪車。
也就是那時候，他才更多的從網上知道了薩博這個品牌，不過那時候的薩博，已經就差嚥下最後一口氣的德行了。
2008年因為連續十幾年的虧損，直接被通用停產，然後掛牌銷售，而且還是剝離了核心技術的銷售，可是即便如此，還是有一群傻白，爭著搶著想要拿下這個品牌。
當時李逸帆還有些憤憤，有那錢，真的不如自己投入搞研發，陪養自己的人才了，買這些破爛做什麼。
可是現在聽海蒂這麼一說，好像現在的薩博。完全就是一艘還有三斤釘的爛船嗎？
在沒有被剝離核心技術之前。好像他們有很多東西也不錯。
又在海蒂的套房裡和她纏綿了一會兒。然後沉沉睡去，第二天醒來，李逸