的他，一種叫野心的東西，已經開始在他的心裡悄然萌芽！既然已經參加了這個遊戲，那就必須要做一個人生贏家！
兩輩子下來，一股不服輸的信念，早就已經悄然植根於他的心底，大富翁是款有趣的遊戲，很多人都玩過，但是如何才能玩的更加有趣，更加成功，我很期待呢！
1186。通用的不可承受之重
通用收購薩博從一開始就是一個彌天大錯，而這個錯誤的責任可以算到時任通用歐洲總裁的鮑勃。伊頓頭上。
後來這傢伙還成了克萊斯勒的執行長，在他任內，克萊斯勒與戴姆勒。賓士達成了臭名昭著的“對等合併”。
李逸帆的面前放著一份來至海蒂顧問團隊的調查報告，這份報告的資料，和分析來源很廣泛，有的是公開資料，而有的則是來至於一些歐洲的大型調查公司。
有的話是引用於權威媒體，有的話則是那些顧問們自己寫出來的，雖然帶有一定的感**彩，但是他們對鮑勃伊頓的評論，李逸帆非常贊同，那傢伙就是一個不折不扣的蠢貨。
收購薩博，也就算了，後來他到克萊斯勒之後，主持的克萊斯勒和賓士的合併，可是把賓士給坑苦了，當然也不是一點貢獻都沒有，最起碼他做了一個合格的帶路黨，把賓士透過克萊斯勒的渠道，很成功的引入到了美國大陸。
由於它的不注重外形設計，也不注重品牌推廣宣傳，所以他的吸引力非常狹隘，長此以往這個品牌註定做不大。
雖說薩博的車主可能並不介意別人叫他們“怪人”，說不定還甘之如飴，但只要說起開薩博的人，人們腦海中總會出現一群穿燈芯絨夾克和地球牌旅遊鞋的英倫教授範兒的車主——可見它的客戶群並不廣泛。
相對於其他的歐洲品牌，他的那些堂表兄弟，則是在拼命的擴充套件品牌吸引力。其中表現最出色的當屬奧迪。
長此以往。薩博已經成了通用的“不可承受之重”。
而它還得養活一大幫高薪低能的瑞典工人。
據《汽車新聞》報道。在上世紀90年代執掌過薩博的戴夫。赫爾曼曾經說道：“健康漂亮的小夥子們都可以從醫生那裡弄來一份證明，然後騎著摩托，載著女朋友去湖邊或什麼地方。日常曠工率高達18％。”
這導致該公司的生產率十分低下，質量也慘不忍睹，去年在諮詢公司j。d。power歷年釋出的汽車初始質量排名中，薩博歷來排名接近墊底。
如果這份報告，不是出自於那幫非常值得信賴的顧問團之手，李逸帆簡直都想跳起來高呼汙衊。這完全是扯淡。
想想看這些年國人對歐洲品牌和產品的信賴和追捧，大眾就不說了，在國內甚至還有一部分喜歡捧外國人臭腳的人，把薩博的堂兄弟沃爾沃奉為經典，殊不知他在國外和薩博的待遇其實沒多大的分別。
最大的區別就是，沃爾沃的產量是薩博的三倍而已。
可是在國內卻被一幫精分公知，吹捧為什麼歐洲經典，最牢固的車之類的屁話。
而且瑞典在國際上的名譽被國內人吹的也挺好，雖然是個人口不多的北歐國家，可是給國人的印象。卻是善良，勤勞。而且在機械加工領域有著非常不錯的手藝，尤其是精加工方面，還有電控機器人方面，有很多企業都走在業界領先地位。
這份報告上說的，工人們整天偷懶，曠工，這怎麼可能？
這還是以嚴謹，嚴肅而著稱的諾曼人嗎？
不過這卻是客觀事實，因為坐在他對面的那個戴著眼鏡的四十多歲的來至安德萊赫特大學統計學專業的教授，很嚴肅的告訴他，這篇報告上面寫的全都是事實，他可以以他的人格擔保，絕對沒有說瞎話。
原本瑞典人在李逸帆心中比較高尚的節操