這些資料，可以說是林林種種，但是卻相當全面，關於汽車的三大件人家是全部涉及到了。
比如發動機，薩博在渦輪增壓發動機領域，可是當仁不讓的鼻祖，全球最開始玩渦輪增壓發動機的就是他們。
後來因為資金和來自母公司通用方面的壓力，讓他們在這方面的開發，逐步的放慢了速度，不過即便如此，他們這些技術還是在倒閉之後，給通用留下的非常寶貴的遺產。
要知道在2008年世界金融危機之前，通用這樣的世界汽車領域的霸主，可是一想都不屑於玩什麼渦輪增壓技術的。
他們始終在按照美國人的理念造車，大排量，駕乘舒適，這才是他們的特點。
但是在2008年世界金融危機之後，通用也進入了破產保護程式，他們在市場上連連敗北，而失敗也就是因為他們的車型在全球範圍銷路不暢。
而之所以會銷售不佳，就是因為他們對市場不夠重視，在全球金融危機之前，其實世界就已經陷入了石油危機。
倒不是因為石油輸出國鬧事，而是因為華國的崛起，倒是該國的石油進口總量大增，這樣一來就造成了石油價格的猛漲。
全世界的消費者們，都不得面臨高油價的威脅，這樣一來更加節油的車就成了車主們的摯愛，至於通用那種大排量的有老虎，也就只有美國的土豪們能消費的起了。
而2008金融危機爆發之後，就算是美國的土豪們也受不了那高漲的油價，還有通用的油老虎了。
這樣一來通用的車子如何還能賣得動？
在進入破產保護程式之後，通用很快就調整了生產和設計的思路，他們開始積極主動的像世界主流的小排量節油車靠攏。
以前根本不屑一顧的渦輪增壓發動機又從新回到了通用設計師的視野，而薩博給他們留下的遺產，讓他們根本沒花上兩年的時間，就連續推出了幾款渦輪增壓發動機，並且都是可以別列為效能怪獸的那種。
就比如後來在國內用在君威和君越上面的那款2。0t的發動機，無論是從資料上還是在現實使用當中，都能把大眾的渦輪發動機給秒成渣。
而這些技術，幾乎都是源自於他們當初在拍賣薩博的時候做的技術保留。
要知道大眾在渦輪增壓發動機領域可是一直堅持了幾十年，可是最後卻還落得個燒機油的毛病和口實，而人家通用是直接把薩博的渦輪增壓發動機技術，拿過來改裝了一下，直接就用，都能和大眾相抗衡，由此可見薩博的渦輪增壓發動機的實力。
現在這些技術，李逸帆也搞了一套過來，而他所需要的就只是時間，給他三年，等他的工程師把這些技術全都吃透，那時候就是他們晨華汽車發威的時候了。
不過現在，就只能先用三菱的4g系列的機頭頂著。
至於變速器，他還從薩博哪裡搞來了一套5at的自動變速器，這也是薩博的工程師自主研發的，也是一套好東西。
要知道目前在國內市場上主流的自動變速器，也不過就是4at而已，而雅閣光是靠著一個5at，就已經贏得了高科技的稱號，並且在銷量上笑傲群雄了。
如果明年他們把技術吃透之後，把這套5at的技術用在自己的車上，那麼是不是可以和雅閣叫一叫板呢？
就算不能和雅閣硬抗，但是也絕對可以減少國人對國產車技術含量低的負面形象了！
這年頭技術的下放速度，還不像十幾年之後那麼快，所以這套5at變速器，在國內還可以支撐幾年。
估計等到08年以後，就可以把那套6at的變速器給自己的車子用上了。
現在從澳洲dsi那邊挖角過來的周元超帶著他的團隊已經到位了，儘管有很多人還