國家地區投放了大量的資金和時間才建立的自有品牌，還有在許多新興的汽車市場鋪設的較龐大完善的市場營銷網路，這是大宇藉以討價還價的客觀資本，否則美國福特汽車就不會半道殺出豁血本與通用汽車來爭搶。
從趨勢上看，大宇汽車最終難逃被肢解的命運，即在韓國部分的三家大型轎車工廠、兩家大型商用車工廠（載重車、大客車）以及遍佈海外的十多家大小不一的汽車工廠終將被多家汽車巨頭分割分食、各得所需，也包括設在中國的大客車廠、發動機廠和零部件廠。
由於大宇涉足汽車業的門類較廣，任何一家汽車巨頭都無法一口吞噬，只能根據自己的口味來挑食，像美國的通用和福特都只對大宇的國內外與轎車相關的廠感興起，法國的雷諾和瑞典的沃爾沃只對在韓國的大宇商用車廠感興趣、近聞德國的大眾與英國的麵包車廠收購對大宇某一小塊業務有所興趣。
不管怎樣，外力願意對大宇分而食之，而債權銀行也願意分售多得賣款、物盡其用。通用也最希望在拿到最想要的部分時避開韓方的捆綁搭售，以免多花了冤枉錢還得費神去處理不要的“二手貨”，雖然其他業務只算大宇汽車的“小頭”，但幾億美元也非小數。
江風正是看準了通用汽車公司的這一想法，才決定對富平的汽車工廠、汽車設計、工程、研發、銷售、市場以及行政部門下手。
“啊？可是，我們在富平的汽車設計、工程、研發、銷售、市場以及行政部門是通用汽車公司收購的物件，江先生你不是說不希望和通用汽車公司發生衝突嗎？”金善協見江風說到正事，也很快進入了角色。
“呵呵，金先生，我想你們大宇的汽車設計、工程、研發、銷售、市場以及行政部門並不止富平這一處吧，沒有了富平，通用汽車公司完全可以在你們另外的十多處相關部門裡面選一個。我想，通用方面也不會因此記恨我這麼一個小人物。”江風不在意的說道。
其實，在江風的記憶中，通用汽車公司最終也沒有收購大宇在富平的工廠，這些大宇在富平的產業最終重組為大宇仁川汽車公司，成為一家獨立的汽車公司，為通用汽車公司提供整車。
金善協沉默了，他知道江風說的是事實。大宇汽車公司一直非常注重在研究上的投入，在金宇中時代，大宇每年用於科研的經費，一直在大宇集團銷售總額的百分之三左右，這是一個非常高的比例。尤其是在其投入最大的1999年，甚至高達百分之四，科研經費超過十億美元，從事科研的人員也達到恐怖的一萬七千人。這些人員，雖然因為這三年來大宇的崩潰而大量裁員，但是直到現在，仍然保留著的科研單位也還是不少的，通用汽車公司有著很多的選擇。
“江先生，你能告訴我一下你的計劃嗎？”金善協問道。
“好的，這完全沒問題，我計劃以一億美元左右的價格，收購你們大宇集團在富平全部產業。”江風說道。
“江先生，這不可能！我們大宇在富平的產業，價值也不低於五億美元！”金善協激動的大聲道。
江風擺擺手，說道：“金先生，我知道你們大宇在兩地的投入有多大，但是，現在的情況能以你們的投資來衡量嗎？以這些產業現在的情況來看，如果沒有大量的資金投入，它們根本產生不了任何利益。事實上，我已經出了很高的價錢了，至少，我比通用公道得多。通用收購你們公司近百億美元的產業，付出的也不過是四億美元。”
４月３０日電韓國大宇汽車公司、大宇汽車公司債權團和美國通用汽車公司３０日簽訂正式協議，決定將大宇汽車公司出售給美國通用汽車公司。根據協議，三方同意成立一個新的公司，其中通用汽車公司持股４２％，大宇汽車公司債權團持股３３％，其餘２５％的股份由通用汽車公司的合作