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“怎麼個古怪法？”齊飛反問道。
“整個走勢，不停地上竄下跳，剛拉上去，立即又打下來，然後又馬上拉上去，之後又毫無徵兆地跳水。感覺就像一條小狗在使勁地抖動身子，想把趴在自己吸血的跳蚤和蝨子給抖落下去。這給我一種洗盤的感覺。”
丁旭分析道，“而且它這三天的低點，基本都不低於1月12日的漲停價，有點空中加油的味道。而從分時走勢圖上面的成交量來看，成交量時高時低，低的時候五分鐘內只有區區一百手成交，看來仍然是主力深度控盤，散戶參與得很少，主力還沒準備出貨，也沒機會出貨，橫盤之後估計還得繼續拉。”
群友們聽丁旭這麼說，都頓時來了興致，趕緊開啟了黔源電力的分時走勢圖。
“奇蹟，我只聽說過飛機能空中加油，難道這股票也能空中加油？”雁子好奇地問道。
“當然，這是一種很常見的邊拉邊洗的操盤方式。”丁旭答道。
軍用飛機在執行任務時，有時不方便落地加油。又想一次飛行上萬公里。於是有人在1920年設計出了空中加油技術。由另一架加油飛機上加裝一條數十米的軟管，從後上方慢慢掠過軍用飛機，由軍用飛機上的抓住軟管，插入油箱，開啟軟管上的活門，給自己的飛機加油，從而增加作戰飛機航程，提高對敵縱深目標打擊能力和其他作戰任務。
經過近百年的發展。現在的空中加油技術早已不是早期以人工方式進行作業，變得更加自動和先進，但萬變不離其宗，本質上仍然是由一架飛機給另一臺飛機加油。
而股市裡的空中加油，是指股價從底部大幅拉昇之後，在相對高位遇到空頭的獲利盤拋壓，出現短暫蓄勢休整。這就如同騰空而起的戰機，飛出一定距離後，已經缺少油料了。於是主力減慢飛行速度，進行空中加油。補充油料後，獲得了向更高目標發起攻擊的動力。從而繼續向上飆升。
一般來說，在股價的第一波上漲過程中，主力較難出貨，而且有時主力正是藉著短期拉昇來達到快速建倉的目的，畢竟很多被套牢的散戶一旦解套才肯拋售。因此，空中加油之後的第二波拉昇，主力往往才能順利出貨。
按這種邏輯來說，一波拉昇之後的短暫橫盤蓄勢過程，就是較為難得的介入時機。
不過，主力採取這種空中加油方式時，往往會減少對倒操作，成交量快速減少，股價如一潭死水，機械地跟隨大盤小幅波動。這往往會給散戶一種錯覺，主力在拉昇後已經出貨了，所以股價才會如此疲軟，根本沒有主力運作的跡象。
因此，這種空中加油方式的目的就是洗走前期的獲利盤，洗盤時間是視洗盤效果而定的，短的幾天，長的幾周甚至多達數月。
而短線客們最喜歡按照狙擊漲停板的方法來操作，即一個漲停板之後，往往會出現1—5根實體較小的K線，上下震幅較大，但收盤往往是接連收出十字星，這往往意味著主力在利用空中加油的方式洗盤，此時介入的成功率比較大，往往幾根小實體K線後還會有一到兩個漲停板。
丁旭這麼解釋之後，雁子頓時覺得眼睛一亮，感覺自己找到了一個新的盈利方式，追問道：“奇蹟，趕緊舉個例子，讓我們學習一下。”
“這種例子在前幾年的大牛市裡有很多啊，我找找。”丁旭笑道，“一般來說，空中加油有兩種，一種是中長期的洗盤，可能長達幾周甚至幾個月。這種中長期的空中加油，一般不會有效跌破30日線。而短期的空中加油，一般就是5根K線以內，最多不超過13根K線，而且一般連5日均線都很少有效跌破，10日均線更難以跌破。一旦有效跌破10日均線，基本上就意味著空中加油失敗了。”