5億美元買10架飛機的話，可以分兩年交機，明年下半年交5架，後年再交5架，剛好可以完chéng rén員和飛機的銜接。
可如果是20架飛機的話，那麼就要分三年交機了，第一年6架，第二年6架，第三年8架，這樣一來的話人員配置將會有很大的壓力。
不過事到如今趙東昇已經沒有了退路，誰讓他把話已經說出去了，那麼就只好從人員配置方面入手進行強化，以應對這個突如其來的變化。
至於客流量的問題，趙東昇倒是不怎麼擔心，現在國內的經濟形勢迅猛發展，在未來很長一段時間空運都是供不應求，可以說只要能飛起來，那麼穩賺不賠的。
由於機場的建設十分複雜，經過專家的論證和設計後，黃州機場在95年元旦正式開始動工修建，將在96年年底完工，工期兩年，比趙東昇預料的要晚兩三個月，他還以為94年年內就能開工。
而這個時候，二號首長早已經圓滿結束了訪美回國，雙方簽署了數百億美元的貿易協議，其中採購60架波音客機，總價值30多億，其中華威航空公司的客機量佔了三分之一，被國內航空界人士看成為是一個大手筆，將改變國內航空公司現有的格局。
按照趙東昇的要求，黃州機場的飛行區等級為國際最高的4e級，“4”表示飛行場地長度在1800米以上，而“e”表示飛機的翼展在52米至60米、輪距在9米至十四米。裝備有導航、通訊、監視、氣象和後勤保障等系統，能提供24小時全天候服務，年旅客吞吐量在千萬人以上。
雖然趙東昇對機場的要求很高，以黃州市目前的狀況來看好像沒有那麼多的客流量，不過趙東昇相信，隨著黃州市經濟的快速發展客流量並不是問題。
機場的開工儀式上，常務副省長白浩親自致辭，馬天益和何偉等黃州市的領導全部到場，這不僅是黃州市，而且也是河東省一件不折不扣的大事，等到機場建成投入運營的時候，那個時候來的就是省長白秋明瞭。
對於黃州市的這次的機場建設，兄弟省份的那些地級市無不羨慕和嫉妒，可惜的是這種事情是無法進行復制的，原因很簡單，沒錢。
無論是機場還是航空公司，都是華威集團出的資，華威集團在人們眼裡就是一臺印鈔機器，在趙東昇的帶領下源源不斷地掙取著外匯。
最令那些兄弟省份的人感到鬱悶的是，在建設機場和成立航空公司的時候，所需要的資金有三分之二都是向銀行貸的款，趙東昇代表華威集團一出面提出貸款的要求，黃州市那幾個國有大銀行的行長就批准了貸款計劃，根本就不考慮華威集團有沒有償還的能力，趙東昇要多少他們就給多少。
有銀行的人曾經開玩笑，只要憑著趙東昇的這張臉，在銀行裡隨隨便便可以貸上20億華幣，而且不會遇到任何的阻力，他的這張臉在銀行裡就是通行證，怎麼說威爾電器現在也是市值近170億美元的上市公司，要想還這點兒錢還不是小意思。
與此同時，經過近三年的工業現代化改革，黃州市的企業百分之九十已經完成了改革，順利投產，剩下的百分之十的企業將在明年上半年完成改革計劃，屆時趙東昇終於可以鬆一口氣了。
隨著黃州市工業現代化改革以及招商引資的深入，黃州市不僅大步流星地向新興的工業城市方向發展，而且經濟建設在外來資金的帶動下也取得了巨大的成就，最顯而易見的就是市裡多出了不少商鋪、轎車以及在建的樓房，街上也呈現出了時尚的氣息，人們的衣著打扮都在在沿海地區看齊，整個城市展現出一片生機勃勃的景象。
所有的這一切，當然都離不開趙東昇的身影，每當市zhèng fǔ召開市長辦公會的時候，往往是趙東昇做報告，在座的市長們根據他的報告來調