題的，白令海峽搭個橋就過去了，可是呢，修這麼一條鐵路太費錢了，光靠我們華夏的“一路一帶基金”遠遠不夠，必須途徑各國共同努力。
新歐亞大陸橋是歐亞縱貫線的一“貫線”，現在再講講“縱線”。縱線也是非常長的，北起我們華夏東北的哈濱市，南下經過京城，江東市，尚海市，金陵市，江城市，貴市，昆市，寮國，泰黑，麻辣西亞，森加坡，印泥，巴布亞紐幾內亞，最後一直修到澳大利亞，全長近3萬多公里。
由此說來，歐亞縱貫線叫世界縱貫線更合適。世界縱貫線的願景是好的，要把世界透過鐵路橋給連線起來，它修成功的困難很大，但我們要相信總有一條它能修得通，因為這是歷史賦予它的使命。
數萬公里長的鐵路要是跑綠皮卡的話，跑一趟起碼得跑一個月，時間成本太大，所以我們必須用最新高科技技術，那就是高鐵了。說到高鐵，我們華夏可以挺起脊樑骨了，因為我們的高鐵技術是世界no1。我們的鐵路機車公司必須做好賺大錢的準備，不然到時候數錢數不過來。
坐著歐亞縱貫線高速列車去世界各地旅遊，走一路玩一路，想想都夠愜意的。世界那麼大，你真的可以去看看！
以上說的是陸上絲綢之路，現在我們說說“一帶一路”的另一條線，21世紀海上絲綢之路。
古海上絲綢之路秦漢時期就存在了，大明帝國鄭和下西洋達到鼎盛，透過海運把亞洲，非洲和歐洲的商業貿易緊密的聯絡在一起。現在我們重啟海上絲綢之路，同樣還是出於貿易的考慮，因為我們華夏產能過剩，外匯資產過剩，而油氣資源和礦產資源又對國外依存度高，繁榮的海上貿易能對我們民族的經濟發展起到良好的推動作用。
21世紀新海上絲綢之路具體如何如何這裡就不細說了，這裡只提一個部分，我南海諸島在絲路線上的地位和機遇。
不論是古海絲路，還是21世紀新海絲路，我南海都是必經之處。曾經，一度，我南海島嶼被周邊國家搶走大部分，兩年前，在英明神武李二蛋同志的幫助下，我們把所有的島嶼都重新奪回來了，九段線具有合法地位，甚至，我們還劃了南海防空識別區。
我們把南海諸島收回來了，不能幹放著，必須要開發才行。依託一路一帶，依託21世紀新海上絲綢之路計劃，南海諸島開發提上了日程，如何開發正在緊鑼密鼓的討論著，區域性島嶼已經在如火如荼的開發了。
南海諸島包括“東西南北沙”，多年前我們就成立了“四沙市”。可是，那時的四沙市名不副實，名曰四沙，其實只有三沙，因為枺�霸詒Φ菏擲錟亍Ｏ衷誆灰謊�耍�Φ夯毓榱俗婀�瑬｜砂的地位我當局經過多輪討論後最終決定劃給四沙市，由此，我共和國“第二年輕”的城市四沙市名副其實了。
額，為毛是第二年輕，而不是第一年輕？
那啥，四沙市本來確實是共和國最年輕城市，可是屁股還沒坐熱乎呢，崑玉市在大西北成立了。真是，只有更年輕，沒有最年輕啊！
第一百三十七章 南海大發展
崑玉市作為共和國最年輕的城市在寶座上肯定也坐不了多久的，因為圍繞著羅布泊有不少城市正在興建，其中已經冠名了的大名鼎鼎的當屬樓蘭市了。有了樓蘭市，還會有龜茲市，且末市，精絕市，……
這裡繼續談南沙諸島。
我南海諸島的開發迫在眉睫。為了更好開發南海諸島，我們成立了四沙市。東西南北沙，都有其特殊性，開發的時候必須要針對性開發。
東沙在寶島手裡幾十年，一直保護的都很不錯，處處洋溢著原生態的氣息，旅遊資源豐富。但是呢，東沙畢竟太小了，填海造田也不實際，而且離大陸線比較遠，所以開發的潛力不大，只能打造成一個小型的