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而王辰浩也知道他那個年代鐵路國有所帶來的巨大負面影響，王辰浩不希望發生一票難求的悲催事情再次發生，因此王辰浩決定讓鐵路sī有，但是國家保留戰時對民間鐵路的徵調權。
交通部基於王辰浩的指示精神，詹天估和他的鐵路規劃設計師們重新設計國家鐵路網工程，按照王辰浩的要求，優先建造國防戰略鐵路幹線，幹線鐵路由國家工程隊和當地駐軍負責實施，分段同時開工建設。
其他支線先由交通部負責規劃，再由地方政府和地方紳商百姓合資修建，所有權歸出資人所有。
這樣一來，詹天估耗時一個多月，終於設計出〖中〗國鐵路網計劃。
該計劃建造總里程32萬公里的國家鐵路網。由政府負責建造10萬公里幹線複線鐵路，民間負責集資建造各個支線鐵路，支線鐵路總計22萬公里鐵路。
國家鐵路網工程計劃分作三個五年計劃完成，第一個五年計劃從1899年至1903年，政府修造幹線鐵路三萬公里，民間負責修造支線鐵路八萬公里。第二個五年計劃…從1904年至1908年，這時鐵路技術將成熟，政府修造幹線鐵路六萬公里，民間修造支線鐵路十萬公里。第三個五年計劃從1909年到1913年，政府完成難度最大的大西北各省鐵路建設，建成最後難度最大的一萬公里的幹線鐵路，民間同樣完成難度最大的支線鐵路建設，修完計劃…內的最後四萬公里支線鐵路，完成國家鐵路網建設。
全國各地鐵路網工程分作三百零五個節點分段同時開工建造鐵路，政府預算總共為交通部撥款七千萬龍幣，第一年起步預算最高，為一千三百萬龍幣。民間對修路致富十分熱衷，各地紛紛按照政府的鐵路規劃來集資修建鐵路支線，共計集資兩億多龍幣，有的地方早在政府鐵路計劃出臺前就已經開始計劃…修路了，資金也早就到位。工程開工的時間甚至比政府方面還早，足見民間對於集資修路的熱衷程度。
王辰浩的經濟改革照搬美國的，就像美國鼻年照搬英國的經濟模式一樣。
支線鐵路完個民營化後，民間集資修建鐵路立即帶來了另外一個金融問題，那就是股市。
股市成形一百多年來，為西方經濟發展做出了巨大的貢獻，但也令西方列強國家們經歷了多次股災。同樣，隨著股市進入〖中〗國，也為〖中〗國帶來一次巨大的1883年股災。
如今十幾年過去了，第一次股災給〖中〗國股民帶來的創痛已經漸漸本淡忘，股市又開始漸漸恢復起來。隨著民間各方開始集資修路，必然產生鐵路股份，就像美國七十年代的鐵路工業股票猛升一樣，〖中〗國的鐵路股票也將快速。王辰浩知道十年後應該是橡膠行業導致〖中〗國爆發第二次股災，但現在大規模鐵路網的建設，鐵路股市同樣有巨大的風險。
王辰浩知道如果不對〖中〗國股市進行有效監管，那麼十年後又將給〖中〗國帶來一次巨大的股災。
於是，王辰浩在經濟改革的最後一項放在了對〖中〗國股市的改革上面。王辰浩按照他那個時代的股市監管制度，結合美國成熟的股市制度，制定了〖中〗國股市相關法規，成立專門的股市管理委員會，嚴控上市公司的股票交易。
為此，工商部在天津成立了北洋股票交易所，作為〖中〗國第一個法律約束的股票交易所，但凡在〖中〗國發行股票的公司必須經過北洋股票交易所和股市管理委員會同意才行，嚴格杜絕虛假冒牌公司上市。
北洋股票交易所成立的同時，也成立了北洋工業指數評級管理委員會，對〖中〗國本土現有的在北洋股票交易所上市公司和外國在華上市公司進行評級，將信譽好、經濟實力雄厚的上市公司收錄，每天釋出一次工