發一代，服役一代的流程，中華帝國空軍在雷電戰鬥機和地獄火戰鬥機服役時，就開始研發下一款先進戰鬥機了，這便是在殲七地獄火戰鬥機的基礎上研發殲八戰鬥機。
不過，中華帝國的雷電和地獄火戰鬥機稱霸全世界多年，歐美各國在戰後根本無法短時間內趕上或者超過中華帝國的現役戰鬥機，也就造成了中華帝國航空總署研製的殲八未能服役，升級版的殲九也同樣得不到軍方訂單，到了殲十干脆一直研發下去，只關注科研成就，不再考慮是否會服役的問題。
這樣，九年後的光華二十六年底，殲十戰鬥機的研發指標一加再加，專家們甚至差一點就準備研發阿莫西夫的科幻小說裡面的超級戰鬥機了。
九年前的地獄火戰鬥機是皇家航空公司的旗艦產品，到現在一直稱霸世界，使得皇家航空公司繼續得到了中華帝國空軍的青睞，授權研發殲十戰鬥機。由於皇家航空公司是王辰浩的sī人財產，因此殲十戰鬥機的設計和研發自然少不了王辰浩的“指手畫腳”，超現代感自然不在話下。
地獄火戰鬥機的機型作為螺旋槳飛機來說，已經融合了很多未來戰鬥機的設計理念，可以說整體機型大致方向上已經不需要再修改了，已經達到最先進的流線外形了。因此，殲十戰鬥機在地獄火戰鬥機的外形上的改動不是很大，只在風洞試驗資料下略微校正一下細節。它的機翼設計成梯形平直機翼，翼展稜角分明的大三角尾翼，使其具備更大的cāo控xìng能，更具現代美感。
地獄火戰鬥機首次採用可收起的起落架，這點在殲十戰鬥機上體現明顯。起落架需要承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力。承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量。滑跑與滑行時的制動，以及滑跑與滑行時cāo縱飛機。以前飛機的速度低，對起落架的要求不嚴格，甚至固定起落架都不影響飛機的飛行和作戰。但是到了地獄火戰鬥機時代，速度超過380公里每小時，起落架是否收放、收放位置和重量都嚴重影響飛機的xìng能。
飛機在空中飛行時就將起落架收到機翼或機身之內，以獲得良好的氣動xìng能，飛機著陸時再將起落架放下來。然而，有得必有失，這樣做的不足之處是由於起落架增加了複雜的收放系統，使得飛機的總重增加。
因此，王辰浩在這九年時間裡，沒事就給提提意見。在王辰浩的指導下，馮如等航空工程師們最終理解了王辰浩的話中含義，於是對起落架裝置進行了大幅度的改良。
為適應殲十戰鬥機的起飛、著陸滑跑和地面滑行的需要，其起落架的最下端裝有改進承重力的帶充氣輪胎的機輪。為了縮短著陸滑跑距離，機輪上裝有剎車裝置。此外還在上面加裝了包括承力支柱、減震器、收放機構、前輪減擺器和轉彎cāo縱等系統。承力支柱將機輪和減震器連線在機體上，並將著陸和滑行中的撞擊載荷傳遞給機體。前輪減擺器用於消除高速滑行中前輪的擺振。前輪轉彎cāo縱機構可以增加飛機地面轉彎的靈活xìng。飛機在著陸接地瞬間或在不平的跑道上高速滑跑時，與地面發生劇烈的撞擊，除充氣輪胎可起小部分緩衝作用外，大部分撞擊能量要靠減震器吸收。殲十戰鬥機上應用的是油液空氣減震器。當減震器受撞擊壓縮時，空氣的作用相當於彈簧，貯存能量。而油液以極高的速度穿過小孔，吸收大量撞擊能量，把它們轉變為熱能，使飛機撞擊後很快平穩下來，不致顛簸不止。
剎車裝置是一項攻關技術，主要因為殲十戰鬥機的速度太快，不改良剎車的話降落跑道距離過長，也不利於今後在航空母艦上起降。因此，馮如親自帶隊攻關，研發出圓盤式剎車裝置，其主要特點是摩擦面積大，熱容量大，容易維護，能夠有效降低殲十降落滑跑距離。
座艙得到改