自己原來以為薩博這幾年雖然是日薄西山，可是還沒到虧本的地步。
可是現在看來。卻絕對不是如此，1990年通用接手薩博百分之五十股份的時候，薩博已經是到了勉強能夠維持收支平衡的地步了。
而通用接手之後，薩博在三年之後，就開始進入虧損模式，而這一虧，就一直堅持到現在。
這哪裡是個會下金蛋的母雞，這簡直就是一個只會坑爹的垃圾啊！
雖然如此，可是通用居然一直堅持對薩博不離不棄，最後更是在薩博連續虧損八年之後，全盤接手了薩博。
看來自己之前是被網路訊息，和海蒂的觀念誤導了，原來通用對薩博，這絕壁是真愛啊！
大部分車迷認為，通用根本就不瞭解薩博。他們沒有準確地理解薩博的歷史和遺產，強行將它併入通用的生產體系，導致品牌完整性遭到弱化，同時在財務和管理上也沒能給予足夠的支援。
事實上，要不是通用汽車十幾年前將薩博收入旗下，薩博可能早就淡出人們的視野了。
最主要的原因，就是因為薩博這個品牌太小眾，年銷量從來沒有超過14萬輛，就連沃爾沃的產量都能達到它的兩三倍。
低產量是十分致命的，因為汽車行業是一個靠規模經濟稱王的產業，薩博一要分攤新車型研發的成本，二要面臨越來越嚴格的安全性和排放技術標準，這就對公司財力提出了巨大的要求，除非它的年銷量能達到幾十萬輛，否則這兩個目標都是不可能實現的。
而且這家公司還一直很文青的堅持，自己大手筆投入研發的習慣，始終不肯加入全球化的經營模式，一直堅持走自己的路。
這樣做確實是能夠保持公司自己的風格，可是他們卻忘了，他們是個比較文青的小眾品牌，這樣做的後果，只能是加大投入，確實研發出了精品，可是諸多的消費者卻並不一定會為你的精品買單。
雖然是有一部分的死忠，在支援他們的產品，可是過低的銷量，和生產規模，以及不配套的後繼維護保養渠道，只會讓他們在其他車廠的打壓下，加快失血的速度。
他們最後走到停產倒閉的地步，不怪別人，只能怪他們自己。
而即便是在這樣的情況下，通用居然還一直不離不棄的支援他們作死，這不是真愛，是什麼？
不過即便是財大氣粗的通用，在全資持股這家公司之後，也不能眼睜睜的繼續在看著他們這樣作死。
於是他們給薩博送來的斯巴魯的底盤，為了降低生產成本，不再使用薩博自己生產的渦輪增壓器，而是給他們送來的三菱的鼓風機，將薩博強行納入了自己的全球一體化的體系。
薩博在去年和今年推出了幾款新車，全是這樣的拼裝產品，結果效果非常的不理想。
不但沒有開啟市場，反而讓原來的死忠們寒了心，從而加快了這個品牌走向滅亡的速度，這一點恐怕是通用無論如何也不曾想到的。
說實話，薩博之前一直堅持走自己研發的路，並且在渦輪發動機領域堅持不懈，確實搞出了不少好東西，就比如那套trionic發動機管理系統，還有他們的自動變速箱技術，還有底盤調教等等，都是非常不錯的。
這些都是這家公司留下的財富，而現在李逸帆琢磨的，就是如何把這些財富，全都受盡自己的腰包。
現在的薩博已經被通用逼著自廢了武功，他們以前的那些獨門技術，如果不能讓他們在市場上扭虧為盈，那麼就將被束之高閣，棄之不用。
畢竟不能賺錢的東西，哪怕你的東西再好，在商人的眼裡，也一樣就是垃圾。
而現在李逸帆要做的，就是在薩博被徹底的閹割之前，把他們的好東西全都搜刮回來。
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