所以現在的世界級車企都非常重視平臺，因為這是造就一臺汽車的最基本的工程系統。
大眾的很多車型。都出自於他們的pq平臺，而通用的很多車型同樣出自於epsilon平臺。
而在後世。這款平臺，絕對算得上是一款大名鼎鼎的好平臺。
它所包含的底盤，還有懸掛，以及系統的調教，都非常關鍵，如果掌握了這款平臺，那麼就意味著，後世晨華汽車，可以在這款平臺的基礎上，研發出無數的車型。
而一個車企，在每一次更新換代的時候，才會去研發一款新的平臺，而一款平臺至少要在生產線上使用十年，甚至更久，才會更新換代。
這次如果能夠從薩博的手裡，搞到通用的epsilon平臺，這就意味著他給自己的晨華汽車公司，奠定了未來的十年的基礎。
要知道一款汽車平臺，對一家車企的重要性，不亞於起死回生一般。
李逸帆之前讓人去搞馬自達的底盤技術，其實主要目的就是衝著他們和福特聯手研發的cd…3平臺去的。
要知道那同樣是一款，後世赫赫有名的平臺，在未來的十年時間裡，那款cd…3平臺，和通用的epsilon平臺，還有大眾的pq平臺，並稱為世界車企的三大平臺。
世界上幾乎大部分的汽車，日韓系除外，幾乎都是從這幾款平臺上誕生的，即便不是，也是和這幾款平臺頗有淵源。
現在晨華汽車公司，即將投產的駿捷和尊馳車型所使用的平臺，是個雜牌子的產品，平臺的來源是來至日本三菱的第八代格蘭。
楊榮當時靠著他和日本車商的特殊關係，從豐田引入了麵包車整車製造技術，而當他想要進軍到家用轎車領域的時候，他首先想到的卻是日本的三菱。
三菱的格蘭算是他們公司旗下大名鼎鼎的evo有著很緊密的聯絡，evo其實就是出身于格蘭平臺的一個變種，由此可見這款平臺的優異之處。
當時楊榮從三菱搞來格蘭的平臺，就花了6200多萬美元，不過日本人肯定不會那麼好心，他們給楊榮的平臺，進行了很多的微調，讓這款平臺的效能大幅度的下降。
楊榮當初並不知情，可是在98年平臺到手之後，他興沖沖的讓車廠基於這款平臺的基礎，製造了一款新車試駕之後，不由得大失所望。
新車的效能非常差勁，尤其在路感方面。
車子的底盤調教，無非是兩個方面，調教的比較硬，就是偏向於操控，調教的比較軟，就是偏向於舒適，這兩款是非常矛盾的強調一方，就必須放棄另外一方。
真正厲害的車，能夠在這兩個特性之間，找到非常合適的平衡點，而每款出自不同平臺的車型的平衡點又各不相同。
第一代的尊馳，製造出來之後，路感就非常的模糊，兩頭不著調。
最後楊榮沒轍，只能又花大幾千萬，請來曾經為寶馬，凌志，現代設計過車型的義大利設計師久加諾，幫忙重新設計的汽車外形和平臺。
後來又花了大幾千萬請來了喬治亞羅的italdesign，參與了設計，這才在短短兩年之內，完成了整車平臺的重新設計。
然後又花了一個億美元，引進了一整套的純德國裝置，進行零部件的生產，這才誕生了後來的駿捷，和尊馳的平臺。
不過精益求精的楊榮，面對2000時生產出來的新一代中華車，還是不甚滿意，於是就又花了大價錢，專門從合作伙伴保時捷那邊請來了底盤調教工程師團隊，給中華車的底盤做了調教，這才造就了後來的中華駿捷這中華尊馳的底盤。
雖然這是一個雜牌子的產品，但是她的效能，絕對不容小視。
在上輩子的時候，晨華汽車被