的那個保時捷大名鼎鼎的保時捷跑車的創始人、大眾汽車的創始人。
這下子大家應該對這個費迪南德皮耶希有點了解了吧？不錯，現在的費迪南德皮耶希就是大眾汽車集團現任董事局主席兼執行長。
我相信大家對於大眾汽車絕對不會陌生吧？畢竟，只要稍微知道點汽車的人，都知道大眾，都知道“vw”構成的圓圈標識。從上滬大眾組建開
始，大眾轎車就開始了自己在神州大陸的逆天之旅，無論是市場佔有率還是銷量都完爆無數的國外汽車品牌。
但是，對不起，以上說的都是大眾前世的輝煌，這一世他們似乎有點不好。
沒辦法，隨著華夏汽車公司的崛起，幾乎是以碾壓的姿態統治了整個中國還未完全開發出來的汽車市場，什麼大眾、豐田、日產、奧迪等等全部被擠壓的相當悽慘。特別是在公務車領域，華夏汽車公司幾乎就是一家獨大，除了紅旗這種“象徵車”之外，也就奧迪和豐田勉強能搶到一點點的殘羹冷炙。最關鍵的是，很快估計奧迪和豐田連這點殘羹冷炙都撈不上了，因為華夏汽車公司的“南巡汽車”已經成了政府公務用車的標配。
畢竟，最高首長他老人家可是說過，咱們中國人就是要開中國人自己造的車，而且之後一號首長也多次視察華夏汽車公司，對其高度讚揚。如此一來，華夏汽車公司焉能不獨霸龐大的公務車市場啊？
再說了，“南巡汽車”在效能上絲毫不弱於豐田和奧迪的高階車，外觀上更是“人見人愛”，公務車不選擇他才怪呢。而且，為了專門針對政府公務車的採購，華夏汽車公司還接連推出了“強國”、“榮耀”等等多個系列。
除了霸佔公務車市場之外，在中低端市場，華夏汽車公司推出的“t型”、“榮途”、“王朝”等系列車型，可是不斷地搶佔市場佔有率啊。
現在，可以毫不誇張地說，在中國的汽車市場，華夏汽車公司的市場佔有率達到了驚人的60％還要多也就是說目前中國將近200萬汽車保有量中，有超過120萬輛是華夏汽車。
毫無疑問，一個新晉的國際汽車巨頭就此誕生了！
要知道，這還是中國汽車市場還沒開發出來的結果，要是整個中國汽車市場被開發出來，那還了得2016年，中國汽車保有量2億輛。
2億輛啊，這是什麼概念？關鍵是這還不是終點，每年還在以數千萬的增長量在向上攀升啊。
想想都覺得可怕啊。
到時候，即便華夏汽車公司的市場佔有率沒有60％這麼誇張，畢竟隨著汽車關稅降低、中外合資建廠等等的逐步推進，國外的汽車巨頭們肯定會跑步衝進中國市場。而且，到時候國產汽車也會隨著市場的火熱而不斷地發展崛起。毫無疑問，華夏汽車公司的佔有率肯定要下降，但是即便只有30％，那也是非常可怕的。
最關鍵的是，華夏汽車公司的佈局不僅僅只是中國市場，他們現在已經將自己的統治力擴充套件到了南亞、東南亞地區，並且在美國和歐洲市場都有不俗的銷量表現。
這簡直就是活脫脫的一個超級國際汽車巨頭啊。
所以，費迪南德皮耶希這貨心動了，他想趁著華夏汽車公司還未完全成長起來的檔口，來一波先下手為強收購兼併。
其實，面對華夏汽車公司的超強發展勢頭，不僅僅只有費迪南德皮耶希這傢伙心動，通用、福特、豐田、寶馬等等國際汽車巨頭都有想將其納入懷中的想法。
只不過，這些“慫逼”沒有一個敢做“出頭鳥”罷了畢竟，作為中國第一家擁有全自主智慧財產權的汽車集團，中國政府絕對會大力保護的。
可是，剛剛接手大眾汽車集團不到兩年的費迪南德皮耶希著實是“初生牛犢不怕虎”啊，他自然知道華