大學畢業後就留在了美國通用汽車工作，因此並不算大宇集團的領導核心，新韓汽車之前也只是以組裝為主，位於阿拉巴馬州奧林匹克市的新工廠是金南田第一次完整的領導籌建了一家嶄新的汽車製造工廠，可以說一磚一瓦都凝聚著金南田這位美籍韓國人的心血，也是他實現人生夢想的戰場，當然，北美汽車市場的不景氣讓新工廠投產後就遭遇了迎頭一擊，連續虧損資金鍊緊張則進一步制約了工廠的發展，大宇集團在等待了三年後對北美大宇汽車和金南田失去信心也是自然而然的事情。
事實上，如果不是金南田擁有和大宇集團大老闆的遠房親戚關係，北美大宇半年前可能就已經被出售賣掉了，當然，現在來看，隨著5億美金的企業債券還本付息的日子日益臨近，大宇集團除了出售公司回籠資金之外，沒有繼續往這個看不到盈利前景的工廠裡再投入哪怕一個美金的想法，而對於娶了美國妻子，養著三個美國孩子的美籍韓裔金南田來說，在大宇集團的職業生涯很可能就此終結，無論收購大宇北美的是哪一家企業，恐怕收購完畢就是大規模裁員和控制成本，重組之下那些韓國技術工人很可能就此失掉飯碗不得不回國謀生……
“只要有一絲希望，我都不會坐視北美大宇就這樣被賣掉！這家工廠就等同是我的兒子，一磚一瓦從設計藍圖到生產線佈置都是我的心血，我相信，只要熬過今年，北美汽車市場一定會迎來新的轉機，對了，你是美林證券的？那個通用汽車旗下的土星汽車不是剛上市麼？才一個月的功夫股價飆升了40％，北美大宇如果能夠上市就好了……姜戈，你有辦法讓北美大宇上市麼？如果可以，下輩子我做牛做馬也會報答你的！”
金南田突然覺得自己替北美大宇找到了一個比出售更有前途的出路，那就是效仿土星汽車從通用汽車分拆出來打包上市，眼前這位不就是送上門來的華爾街人士麼？如果他肯幫忙，說不定，這事還真有機會，金南田知道那家炙手可熱的土星工廠從籌建到投產足足花了7年時間，說是精細化管理其實無論是自動化程度還是生產效率，都不如自己的北美大宇，當然，北美大宇投產比土星汽車要晚一年，若說短板在哪裡，恐怕在新車研發和市場定位上有點吃虧太大。
“nan，恕我直言，土星汽車上市的機遇不是那麼容易複製的，要知道去年土星汽車的業績是毛利潤7億美金，淨利潤4億美金，而且土星汽車本身沒有不良債務，連續三年的產銷率都是100％，而北美大宇的開工率不足50％，過去兩年半一共生產了不到20萬輛轎車，就是這20萬輛車還沒有都賣出去，土星汽車的單車出廠批發價格是2。8萬美金，你們大宇汽車單車出廠價才1。5萬美金，現在大宇汽車又連續虧損就快資不抵債了，你說，華爾街和投資人能買賬麼？！”
江葉林的話彷彿一盆涼水，把金南田澆了個透心涼，42歲的美籍韓國人眼神呆滯，嘴唇顫抖著想要反駁，卻不知道怎麼開口，對方的話說的句句都在情理之中，土星汽車在北美市場不景氣的情況下，投產三年來連續保持贏利，產銷率保持在100％，這種傲人的業績恐怕一直是金南田對北美大宇設定的夢想和目標，但現實距離目標太過遙遠，土星汽車好比是通用汽車的小兒子得到了資金、技術、渠道各方面的大力支援。
而北美大宇汽車卻像是大宇集團娶的二媽帶來的拖油瓶的繼子，高昂的融資成本和低廉的市場價格定位都使得北美大宇在這塊全世界最肥沃的汽車銷售市場上迷失了方向，看不到未來，不知道怎麼走出困境，一家持續虧損資產負債率高達80％的汽車工廠朝不保夕之下，怎麼可能ipo上市？誰回來當這個冤大頭？！
“那直說吧，姜戈，你這個華爾街的基金經理，找我到底有什麼事？我說了，北美大宇出售與否的掌控權在大宇集團總部，我雖然