點。當然，最主要的責任在航空局，因為沒有合格證，任何飛機都不
可能出廠。
專家們對波音777的安全擔心。是由於波音777的異常大的噴氣發動機螺旋槳葉片的大
小和重量而引起的。由於波音777的設計採用兩臺發動機，而不是以前通常像波音747這樣
遠端型飛機採用4臺，因此它的螺旋槳葉片更大，也重得多。由於波音777的體積最大，而
重量是波音747的兩倍多，為數眾多的聯邦航空局工程師和檢查人員擔心，如果在飛行過程
中，這些巨大的螺旋槳葉片中有一個斷裂，就可能使飛機產生嚴重的不穩和巨大的震動，這
種斷裂過去屢有發生，從1990年以來，就有24家航空公司報告了螺旋槳斷裂事故。雖然沒
有發生墜毀事故，但安全專家擔心，波音777的螺旋槳的加大和加重會使得斷裂產生的震動
更加嚴重得多。專家警告說，波音777機身的抖動可能十分嚴重，以至於駕駛員可能看不清
飛行儀表，這就增加了墜毀的危險。1993年11月，泰國太平洋航空公司的一架747客機在
太平洋上空飛行時，一個螺旋槳葉片斷裂了，葉片的折斷產生了巨大的震動，以至於駕駛員
考慮在海上迫降。
雖然波音777存在著這種危險的可能性，但據聯邦航空局有關人士透露說，儘管有這樣
一種擔心，波音公司看來只進行了有限的試驗，以瞭解一旦一片螺旋槳葉片斷裂波音777有
何反應。而在沒有專門條例要求這種資料的情況下，聯邦航空局在合格證頒發前幾天就讓步
了，不再堅持一年來力爭波音公司作更多細緻測試的要求了。
那麼，為什麼明知波音777存在著設計缺陷的可能而堅持讓它生產呢？答案當然只有一
個，那就是鉅額的利潤。新的波音777系列是波音公司致力在全球市場上保持領先地位的努
力核心。波音777有350～400個座位，它將同歐洲空中客車公司生產的A－340和A－330
以及麥道公司生產的MD－11大型客機一爭高低。在今後20年全世界對這種大型客機的需求
量估計為3000多架的情況下，波音公司指望今後多年中波音777都可刺激銷售額增長。到
2000年，波音777的年銷售額估計將達到120億美元。目前，波音公司已經將波音777售
出245架。雖然有一些航空公司知道波音777存在發動機不平衡問題，但它比起波音747
來，燃料費用可降低20％，而運載的貨物和旅客更多。在波音777身上發生的系列問題的
確讓我們感到憂慮和震驚！然而，更讓我們震驚的一件事情是：美國聯邦航空局對飛機發動
機的管理條例還是50年代制定的，當時的螺旋槳葉片要小得多。鑑於波音飛機事實上已成
為全球的》聯邦航空局，對於人的生存權力來說，草率地頒發合格證書是否過於自由了一
點？作為一個外國人，我唯一的選擇只能是，不再乘彼音777。不，不再。
別把自己搞得很自卑
每個星期天看甲A足球聯賽，使我充分體驗到中國人生命裡所蘊藏的巨大的激情。在那
海嘯般的聲浪中，同胞們展示了溫文爾雅的另一個面。我幾次想找到一個貼切的詞來形容這
種盛況，最後在鍵盤上敲下這樣的字樣：生命開啟了閘門。是的，的確如此，中華民族是富
有激情的民族，在各個領域都可以深刻地