給個補償，就以轟六為平臺，我想空軍也沒有理由反對這個專案吧。”
說這話的劉將軍死死的盯著對面的空軍司令‘老張’，這個要求若是空軍不答應，那麼就有些說不過去了。
要說劉將軍為什麼有這樣的一個說法也是比較無奈，本來咸陽的轟六就是國內最好的加油機平臺，不過在早期空軍可並不是這樣想的，空軍對加油機有著他們自己的想法。
在國內運載最強的飛機並不是轟六，而是運八，運八的載重量高達二十噸，而且同一級別的美國在C130基礎上改裝的KC135加油機可以有23噸的輸油量。
這23噸的輸油量遠高於了轟六為平臺的加油機，後世的轟油六加油機也才18噸的加油量，而且轟油六的使用成本也高於運八。
所以這時候空軍聽到海軍要使用轟六為加油機平臺當然就感到不理解，明顯的運八用起來要比轟六好很多的。
“為什麼，我們使用運八為加油機平臺難道不好嗎，同一個級別的C130運輸機就有過改造成加油機的先列，甚至在馬島海戰中成功為英國的轟炸機多次加油，支援了英國的轟炸機長途奔襲，所以我們用運八應該是最好的。”（未完待續……）
第一百七十六章：四臺發動機
PS：上一章提到的下馬飛豹，原因多種多樣，不過這次下馬是為了以後更好的發展，新飛豹會重新出來，到時候是全新的氣動。飛豹的問題就是氣動，這個是飛豹總設計師親自承認的，並且引以為飛豹最大的敗筆，所以現在就先下馬好了。
空軍的想法有沒有問題，有美國的KC130在前面試水過了，自然按理來說用運八來改為加油機本身是沒有問題的。那麼上輩子的加油機專案最開始使用的平臺就是運八，但是運八最後為什麼會淘汰了？
因為很簡單的一個問題，運八這款飛機是運輸機，它是一款渦槳動力運輸機，渦漿漿動力固然節油，但是同樣使得運八的速度相當之慢。
若是低速效能還不錯的噴氣式飛機，用運八加油機還算是沒有問題，但是最大的問題在於現在共和國的受油機中的殲八低速效能可是一個渣。
這也是上輩子為什麼加油機在最後換成轟六平臺，而不是堅持運八平臺，還因為殲八這老傢伙拖後腿。
不過現在的空軍還沒有意識到這個問題，一味的看到KC130的各項好處，暢想著運八改為加油機後的優秀表現。
對於運八的問題，這是時候可以說還沒有任何人知道，不過楊輝卻是知道這個大問題。
“張司令，對於運八做加油機這個問題我覺得有一個很大的在設計上面的問題，使得我們沒有辦法使用運八做加油機。這一點甚至沒有辦法解決。”
不知道這個坐在後面的人是幹什麼的，但是聽到運八做加油機有很大的問題，甚至沒辦法解決。這一點就有些驚訝了。
不過隨後有想到，用運八做加油機平臺，這個可是研究了好幾年的了，怎麼還會有問題，正要問問楊輝到底有什麼問題的時候，旁邊坐在一邊負責搞加油機專案預研的坐不住了。
“你這位小同志可不要亂說，這個專案。我們已經前前後後論證了兩年時間了，怎麼可能有問題，你說話可要注意。不要不經大腦。”
不經大腦，楊輝倒是對這位研究兩年還沒有發現問題的研究人員來興趣了，他倒是要看看這位兩年是研究什麼去了。
“我有沒有亂說，自然馬上就明白了。現在我倒是想要問問。你們研究這麼久得出運八做加油機平臺的原因，是看到了美國的KC130的大獲成功嗎？”
這下算是驚訝了，沒想到這個小孩還知道KC130這種少見的加油機，要知道這款加油機本來生產的就少，出鏡率也低。