來為Uber鳴不平。
在歐美國家。如果抗議的人群多了，政府肯定得好好考慮一下，這樣做會不會得不償失。
最後一點，那就是凡是大城市，特別是超大型的城市，交通問題從來都是非常讓管理者們頭疼的事情。
如今Uber的出現，不但能大量減少汽車的出行，還能方便快捷的將乘客送到想去的地方，這可是對緩解城市擁堵有大幫助的。從某個方面來說，他們還算是幫了政府的忙。
有著這麼種種因素，Uber的發展才會這麼順利，至少現在是這樣的。
投資界沒有因為Uber每個月的鉅額虧損而對Uber不看好，事實上蘇格蘭皇家銀行給Uber的資產評級就是超優，不但自己時刻聯絡Uber公司想要入股，也對投資者們積極推薦Uber，稱它是“可以改變世界”的公司。
給出如此高評價的。當然也不只他們，許多銀行和投資行業。都對Uber推崇有加，時時刻刻都在關注著Uber，一旦它的股東們有出售股票的意向，那麼這些人會毫不猶豫的拿下！
6月底，Uber的平均估值就達到了350億美金，比去年的時候又大漲了40％以上。
如果是按照成交價來計算的話。起碼要400億美金才有可能買到Uber的股份。
現在Uber的股東已經不少了，首先是CEO李博特有1％的股份，運營營銷團隊是2％，技術團隊是2％，把紐約揚基隊賣給唐明香的斯坦布瑞納家族有6％。伊藤忠商事有15％，剩下的74％則是蕭奇持有。
但面對不少大公司400億美金估值購買股份，這些股東沒有一個肯賣掉的。
Uber的管理層和運營團隊就不用說了，他們都是一心想要把公司做大了再說，至於賺錢什麼的，等到上市後再說吧。
斯坦布瑞納家族更是不會賣，他們把自己的紐約揚基隊賣掉，就是想要找一個比紐約揚基隊更貼近時代的資產，長期擁有長期賺錢的，現在看起來，Uber雖然沒有賺錢，但未來的前景簡直是一片廣闊，最少都能達到800億美金的市值，這可比紐約揚基隊賺錢太多了。
伊藤忠商事倒是不介意會賣掉Uber的股份，不過這也僅限於在1000億美金以上，而且還要有別的好處給他們，否則伊藤忠商事也不會放棄這個下金蛋的母雞。
其實現在伊藤忠商事裡面，更主流的一個說法是，Uber可以極大的提升伊藤忠商事的投資形象，根本就不用賣給別人，反正伊藤忠商事不缺錢。
許多基金公司和天使投資都在他們的身上吃了閉門羹，所以大家還是隻能把希望放在了蕭奇的身上。
因為從今年伊藤忠商事買了15％股份之後，就有風聲放出來說，蕭奇有意思把Uber作為第一個在美國上市的公司，登陸美國。
雖然不知道這訊息的真實性，但對比一下蕭奇對於其它公司的吝嗇，以及在連續把Uber的股份賣出，還真有可能上市。
今年美國紐約金融報在評選未來三年內成長性最高的公司時，Uber名列前茅，除了Facebook能穩穩壓過它一頭之外，Uber就是下一個能進入1000億美金市值俱樂部的公司。
想想當初的GOOGLE吧！
如果能把Uber的融資和上市做成功了，不知道有多少人能在裡面獲取豐厚的利潤？
資本都是逐利的。
現在Uber的估值不過是350億美金，距離1000億美金遠著呢。
再說了，雖說1000億美金就是Uber的終點？
想一想吧，遍佈全世界各大城市的計程車公司，這裡面的影響有多大，利潤有多高？
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