行考證，也需要最少五六天的時間。因此行車記錄儀的考證方式一般是不會使用的，只有出現了衝突之後，才會動用這種最終的大殺器。
宗師的行車資訊自然是沒有任何問題的，再加上組委會會同樣將宗師的行車記錄儀記載的影像資料資訊一塊上傳到網路上，那些資深車迷在進行鑑定的時候，可以在每個大賽段中隨機選擇三段一共不超過兩分鐘的行車記錄儀影像資料，結合著gps行車資訊，足以讓這些車迷判斷出宗師的行車是否符合賽會規定。
這種方法很科學。比如說某個車迷要想進鑑定宗師在第二賽段的行車是否符合規定，那麼他會首先會隨機選擇宗師在第二賽段行車時走過的三個點。
gps行車資訊上顯示這三個點是在甲、乙、丙這三個點，然後車迷可以從行車記錄儀記在的影像資料中調取出這三個點的影像資料，如果影像資料中顯示的和先是中的情景沒有什麼區別，那就證明宗師的行車記錄資訊沒有造假。
比方說，宗師的gps行車資訊中顯示宗師此時的車子正好在北蒙州巴彥洪戈爾的機場外面駛過，而且行車記錄儀上記載的影像資料也恰好顯示出不遠處的巴彥洪戈爾機場，那就說明此時宗師真的是從這裡走過。
而如果行車記錄儀記載的影像資料顯示的不是巴彥洪戈爾機場附近，或者乾脆就是在空中，那麼不用說，這份資料肯定是造假了……
一個車迷可以在一個大賽段中隨機選擇三個點，七大賽段一共就是二十一個點。可別忘了，足足有五千資深車迷共同審查宗師提供的資料，這五千個車迷都是隨機選擇的，那麼結合起來，所形成的涵蓋面幾乎就能把宗師行走的全程全都給審查過來。
因此這種審查方式是基本上不會出現誤差的。就算是有衝突，大不了耗費一段時間全程播放一遍行車記錄儀記載的行車影像資料，那就絕對可以判斷的出來第一名是否有違規的地方。
每輛賽車安裝的行車記錄儀和gps，都是在出發之前由官方組委會統一安裝的，任何人不得拆卸這兩個裝置。誰要敢拆卸或者動手腳，那麼對不起，即便是你沒有違規，那麼你的成績也是不會被認可的。
所以行車記錄儀以及gps所記載的資訊都是真實有效的。
事實上，組委會不這麼嚴格的審查也無所謂。來參加海參崴開普敦汽車拉力賽的車手，想要爭奪名次的車手大都是素質非常高的職業車手，再加上有車隊的嚴格監督，職業車手基本上是不會造假的。而那些不想爭取好名次的業餘車手，人家是比賽第二，旅遊第一，也根本就用不著造假。
但為了比賽結果的公正性，組委會還是不得不進行這樣嚴格的認證。
ps：鞠躬感謝“簡單敵人生”大大100的打賞。
第五七六章 我只服我們家大師
宗師和方正穎的行車記錄自然是百分之百沒問題的。
海參崴開普敦汽車拉力賽最大的特點不是這項賽事的賽程超長，也不是這項賽事超艱苦，而是這項賽事的自由度是無與倫比的。
無論前世還是這個世界，宗師還就真的沒有聽說過有哪項國際性的汽車競速賽事會有這麼高的自由度和開放度。根據宗師對兩個世界的瞭解，在這兩個世界中，除了海參崴開普敦汽車拉力賽之外，其他的汽車競速運動都是有著這樣那樣的規矩的。
f1就不用說了，那項運動雖然是兩個世界最吸引車迷的汽車運動，但那項賽事的規矩嚴苛的近乎於不近人情，稍微有點違規就不行。
前世的巴黎達喀爾汽車拉力賽，規矩同樣嚴得很，比如說賽車不允許加普通的油料，只允許加賽會提供的油料；又比如說每個賽段的長度以及完成時間。
至於像什麼勒芒耐力賽、歐洲房車巡迴賽、世界g