“與通泰公司合作的車輛售價最低能夠壓縮到什麼價位？”方鴻看著視訊影像問道，秦豐回答：“應該是在21萬元人民幣左右，這已經是現階段的極限，做不到比這更低的價格。”
秦豐略作沉吟又補充道：“除非不給通泰汽車集團的員工大幅漲薪，使其薪資待遇保持現狀，且員工擴張規模從原來制定的2萬人縮減到1.3萬人，這樣一來倒是可以把最終售價壓低到17萬元左右。”
聞言，方鴻搖了搖頭說：“以壓榨企業員工剩餘價值的方式不可取，這與群星系一貫以來所堅持的價值理念相悖，一個血汗工廠的帽子肯定會被扣過來。”
秦豐點點頭說道：“不僅如此，真這麼幹了員工必然摸魚，嚴格的品控要求肯定是達不到了，翻車的機率極大，還會有損星宇科技的品牌聲譽。壓縮到21萬既是我們當前能力的極限，也是一個相對平衡的價格，企業並不是沒有利潤。”
透過壓榨企業員工剩餘價值的方式來提高利潤是不可取的，會陷入一種死亡螺旋的惡性迴圈，員工收入低了就沒錢消費，買不起車反而會抑制產品的銷量。
一個通泰汽車集團的員工規模，樣本量的確少了，不會影響大的趨勢。
但星宇科技可不只是要跟通泰汽車集團合作，這只是一個開端，後面會接入更多的車企合作，樣本量加起來就大了，就會由量變引發質變。
更何況，汽車工業本就是一個典型的密集型產業，依附在這條產業鏈上的人都是數以千萬計。
方鴻聽了點點頭又詢問道：“那麼21萬的售價，通泰的單車毛利能有多少？你們計算過沒有？”
秦豐有條不紊回答：“根據我們內部的資料模型得出的結果，穩定下來後，單車毛利能有12.6%左右，也就是每賣出一輛車的毛利2.65萬，最終利潤能有2.15萬，最終淨利率可達6.5%，也就是每賣出一輛車，通泰汽車集團能夠淨賺1.36萬元。”
聽到他報出的這些資料，方鴻也略微驚訝，旋即說道：“有6.5個百分點的最終淨利率，這已經是比雅迪的兩倍多了，那還是挺不錯的。”
根據比雅迪披露的2018年財報資料，該公司全年淨利率只有2.73%，而今年的中報業績淨利率2.65%。
方鴻不由得笑道：“這樣的成本控制能力已經很不錯了，我認為星宇科技低成本能力不輸於比雅迪，畢竟我們的東西含金量更高，單車淨利潤能有1.36萬，我估摸著楊正海要是知道了得連著三天三夜興奮得睡不著覺，單車淨利潤能有5000塊他都得偷著樂。”
這話可以說是一點都不誇張，畢竟通泰汽車集團要不是抱上了星宇科技的超級大腿，多半是要退市乃至面臨破產重組的命運。
單車淨利潤能有1.36萬元，目前比雅迪的車都做不到，還要啥腳踏車？
能夠有這樣的淨利潤，因為通泰汽車集團跟星宇科技合作，很多技術都是星宇科技直接提供支援的，意味著通泰汽車集團自己不用再去研發了，能節省出一大筆研發成本，這部分省出來的錢就是利潤。
這都是沾了星宇科技的光，也可以是說吃到了星宇科技溢位的技術紅利，以後楊正海就會知道躺平交出“靈魂”是香的不要不要的。
星宇科技自己也在造車，專注於中高階市場，研發投入擱那擺著的。
那麼多的技術積累，自身不去大眾主流市場，但卻可以溢位一些技術紅利給底下合作車企小弟們的，這也是今後對其它車企潛在合作物件的一大吸引力，也是競爭力的體現。
對標星宇科技的ScN-3轎車，相當於要賣三輛車的毛利總和才能抵得上一輛ScN-3，但是21萬的定價，受眾群體肯定是比星宇科技N系列車更大的。