於是局面就這樣僵持了下去，國產車成了低端，廉價的代名詞，而外資車企對這低端車的市場，也一直是不屑一顧。
可是當幾年後，大型國際金融危機到來之際，那些國際大車商，為了保證自己的利潤，不斷的豐富他們的品牌，不斷的將價格下探，開始擠佔低端市場的時候，國內的幾家車商才恍然大悟。
原來大家都是把頭埋在沙子下面，裝鴕鳥而已，一旦人家要是來他們的飯碗裡搶食吃，他們根本就沒有絲毫的抵抗之力。
等到他們想反擊，精心打造了幾款中級車，想要反攻大眾，豐田，本田他們的中級車市場的時候，沒想到卻遭遇到了他們從來不曾遇到過的滑鐵盧。
那時候那些民營車企的技術已經趨於成熟，精心打造的中級車，可以說和合資品牌，甚至是純外資品牌的車型比起來，並不差，甚至在裝配，用料上還要好上不少。
可是全國的消費者卻並不會為你的良苦用心埋單。
為啥？
因為你國產品牌，只能造低端車，質量差的印象，已經在國人的腦海裡定型了。
因為你們之前不顧消費者的反應，不顧市場的反應，就為了利潤，埋頭不負責任的亂造低端車，甚至可以用粗製濫造來形容，給消費者已經留下了非常深刻的惡劣印象。
這時候你在想提升品牌形象，在人家國外品牌的合力絞殺之下，怎麼可能能有所作為？
作為一個過來人，李逸帆可是曾經開過後世那幾家民營車企，傾心打造的中高階車型，說實話，那些車子，質量真的很不錯，內飾裝配用料更是比那些合資車企要有良心，技術匹配的也並不差。
可是消費者就是不買單，一個月一千多的銷量，已經算是高銷量了。
這說明什麼，這說明這些廠商之前過度的揮霍了國內消費者對他們的信任度，等到危機真正到來的時候，想要提升自己的品牌實力，已經是積重難返了。
而在世界各國的汽車市場裡，這麼多年下來，那麼多家的公司搏殺，總結出來的一個經驗，那就是得中級車市場者，得天下！
這就是前世血的經驗教訓，這輩子李逸帆走進了這個行當，他絕對不打算重蹈他們的覆轍。
想要在這個市場上殺出一條血路，其實韓國人的經驗完全可以借鑑。
人家進入市場之初，就不高低端車，就是從中型車搞起，哪怕我的車賣的比你的便宜，可是我卻從來不曾放棄過這個市場。
一旦時機成熟，自己的技術積累到位，那麼他們靠著低價的優勢，將會迅速的擴大自己在這個市場的份額。
後世的現代起亞，在08年金融危機之後，能夠一躍成為世界第三大汽車製造企業，靠著就是這種不離不棄的韌勁和經營策略。
所以這輩子，李逸帆也打算走這條路。
低端車，小型車，他不是不搞，而是打算等在市場上有一定的名氣之後在搞，但是進入這個市場之初，他打算推出的扛鼎力作，卻是中級車。
上輩子的時候，國內汽車品牌進入國內市場的時候，其實國內的消費者並不是全然不接受國內的中級車。
就比如當初晨華汽車推出的中華駿捷，和中華尊馳，在04年上市的時候，一度獲得很多消費者的掌聲，甚至還一度掀起過一陣國產中級車熱銷的狂潮。
可是這股風，很快就因為晨華汽車的粗製濫造，和質量管控不過關而衰落了下去，之後國內的中級車在市場上就一蹶不振了。
而這輩子晨華汽車落到了李逸帆的手上，駿捷和尊馳都落到了他的手上，他肯定要比上輩子的晨華，更好，更有效的打好這手牌！
絕對不能浪費了自己煞費苦心，得來的這個機會。
上輩子出現