在材料的選擇上那麼冒險。
波音已經不完全依靠自己的工廠來生產新式飛機，它開始將各個部分交由自己的供應商來進行分工。787型客機70％的零部件都是在美國以外的土地上加工完成的，然後被裝入巨大的貨櫃裡使用飛機運到普吉特海灣地區，在計劃的三天時間裡迅速集中到波音手中。
空客和波音，特別是後者將賭注押在了自己的新式客機上，它們代表的是雙方的全新建造方式。由於它們需要裝載大量的乘客，所以這兩款飛機都被設計成中心輻射型空中旅行模式，這非常適合大型客機的運輸工作。到那時，一架A380可以將550名乘客從東京運送到洛杉磯或者紐約，在那裡這些人可以馬上轉機到丹佛、菲尼克斯、克利夫蘭等地方。空客還聲稱，這款巨型珍寶客機將會比其他任何飛機的運營成本更低，部分原因是它將燃油量降低了很多。全部費用將會比波音的747低整整15％。
針對這一點，波音卻有著更好的應對策略。之前，飛機的飛行距離是與它的大小成正比的，也就是說體積越大，那麼它就能夠飛得越遠。但是如果依靠現在的高新技術，情況就不同了。波音的787雖然只能在相同的距離運送相當於A380載客量的一半乘客，但是它卻完全能夠從一個地點直接抵達另一個地點——比如從東京到丹佛、菲尼克斯或克利夫蘭，中間不需要在任何機場過港停留。
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第2章 爭奪市場（3）
在證明自己的夢幻客機比A380更符合當前的市場趨勢的做法上，波音是正確的。乘坐一架飛機直接飛行8 500英里的距離到達目的地，而不在中途降落讓乘客轉機，從而節約大量的旅行時間，這對乘客來說的確有著很強的吸引力，這種旅行方式還能夠避免錯過中途要轉乘的飛機，或者在轉機過程中遺失財物。
波音預感到787完全符合當前市場對小型飛機的需求，能為公司贏得大量的利潤。美國交通部副部長半開玩笑地暗示過，類似787的飛機及商務、私人飛機的數量將會大增。他說：“我一旦牙疼，就會看到天空中到處是乘坐飛機迅速趕來的牙科醫生。”
而對於龐然大物A380來說，自己的體積太大了，市場不容易接受，或者說它的出現還為時過早——或許未來的市場會非常需要這種飛機。空客的意思是這種新型飛機及其設計理念的正確性將會在未來5～20年的時間裡被證明，公司預言20年後空中交通的繁忙程度是現在的三倍（波音也同意這一觀點），那時巨型珍寶客機將是運輸如此多的乘客的唯一解決方案，而各個主要的機場會缺少配套的建築設施和空間來承受這麼大的壓力，航空公司現有的場地肯定沒有辦法再停放多餘的飛機，更不用說應對未來的情況。或者換一種說法，到那時，每天都有很多飛機需要起降的地方，大多數機場都將會面臨飽和的狀態。
現在，在倫敦希斯羅機場（許多年來一直是世界上最繁忙的機場），每9架飛機中就有1架是體形巨大的747，如果使用了更大的A380，則能夠多運送1 000萬名乘客，而且還不用增開航班。對於這一點，波音有著不同的意見：由於這樣做會增加乘客轉機的次數，所以A380實際上並不能為那些機場緩解擁堵的壓力。
而空客又表示，雖然自己的這款飛機比747的體積要大，但由於在建造上採用了新的科技，使得它能夠佔用比後者更少的場地來進行起降。因為它的設計本身就是著眼於所有類似於希斯羅機場那樣繁忙的機場，而且能夠適應80米寬的標準跑道。
空客相信A380的主要市場將會是在亞洲地區。新加坡、香港、上海、臺北、悉尼、漢城，還有東京都將成為主要使用A380運送乘客飛往倫敦和紐約的城市。逐漸地，其他城市，